Mutta ei, auto on maahantuojan mukaan tuttuun tapaan C-segmentin viistoperä, joka näyttää ja toki myös on normaalia viistoperää, kuten Volkswagen Golfia, korkeampi.
Erikoisuutena tai ehkä nyt vuoden 2021 keväällä välttämättömyytenä uusi kolmannen sukupolven C4 on tarjolla sekä sähköautona että kahdella polttomoottorilla eli bensiinimoottorilla ja dieselmoottorilla.
Perusrakenteena pienempi vaihtoehto
Auto perustuu poikkeuksellisesti PSA:n pienempään modulaariseen EMP1-perusrakenteeseen, joka on muun muassa käytössä uudessa Peugeot 208:ssa, Peugeot 2008:ssa, Opel Corsassa ja Opel Mokassa.
Kaikista edellä mainituista autoista on tarjolla myös täyssähköinen versio ja se on syy, miksi uuden C4:n perusrakenne on juuri EMP1 eikä isompi EMP2, joka ei ole sähköautoon soveltuva. EMP2 on käytössä muun muassa uudessa 3. sukupolven Peugeot 308:ssa ja isommassa ja vuodeksi 2021 uudistuneessa crossover Peugeot 3008:ssa.
Ei ole iso tiloiltaan
Pienempi perusrakenne tarkoittaa pienehköjä sisätiloja, vaikka akseliväli on toki isompi kuin esimerkiksi pikkuauto Peugeot 208:ssa. Edes auton korkeus ei auta, takana on hieman ahdasta isokokoisella ison kuskin ohjastaessa autoa. Sähkö- ja polttomoottori-C4:n tiloissa ei ole eroa eli suunnittelu on sen puolesta onnistunutta.
Tavaratilasta on C-luokan viistoperien joukossa saatu normaalin kokoinen. Litramäärä on 380. Tosin en malta olla mainitsematta uutta keväällä 2021 ensiesiteltyä luokkaa pienempää Skoda Fabiaa, jonka luvattu litramäärä on sama 380 litraa. Sähkäri-C4:n edessä ei ole etutavaratilaa, frunkia.
Kuskin paikalla tiivistä
Pieni perusrakenne tuntuu myös kuskin paikalla joka erityisesti sivuttaissuunnassa isolle kuskille ahdas. Pehmeä ja mukava istuin sekä hyvät säätövarat ohjauspyörässä helpottavat ajoasennon muokkauksessa, josta ahtaudesta huolimatta saa ihan ookoon.
Citroenin brändiin kuuluu personaallisuus ja erilaisuus. Se näkyy ja tuntuu jännien ulkomuotojen lisäksi sisätiloissa. Keskeltä kojelautaa löytyy kosketuksella ohjattava ruutu, mutta kohderyhmästä kertoo esimerkiksi ilmastoinnin perinteiset namiskuukkelit, joista on helppoa ja tutun turvallista säätää sisälämpötilaa.
Kojelautaan integroitu tablettiteline
Erikoisuus on myös Feel Pack -varustetasosta alkaen mukaan autoon integroitu matkustajan tablettitietokoneen teline ja säilytyslaatikko, jotka löytyy apukuljettajan edestä hansikaslokeron päältä.
Suomessa Citroen C4:n saa kolmella tehoversiolla samasta PureTech-bensiiniturbosta, jotka ovat 100-, 130- ja 155-hevosvoimaa. Tarjolla on myös yksi turbodiesel, 130-hevosvoimainen BlueHDi. Malliston kallein vaihtoehto on 100 kilowatin eli 136 hevosvoiman täyssähköauto, jonka hinnat vaihtelevat 35 400 ja 40 000 euron välillä riippuen varustetasosta.
Ajossa mukavuus ja pehmeys korostuvat
Ajossa uusi Citroen C4 on valmistajan tavoitteen mukaisesti mukava kumppani. Auton iskut itseensä imevä Progressive Hydraulic Cushions toimii hyvin esimerkiksi teräviin asfaltin rikkoumapaikkoihin ajettaessa.
Tosin Citroenin perinteitä kunnioittaen isku aiheuttaa ääntä. Se ei ole ensimmäisen sukupolven tapaan häiritsevän koliseva, mutta yllättää silti. Toiveenani oli, että hydraulinen iskunvaimennus toimisi äänettömästi, mutta näin ei ole.
Ohjaus on tehostettu kaupunkinopeuksiin todella, jopa häiritsevän, kevyeksi. Veikkaan silti, että moni tykkää ja juuri ohjauksen kevyes eli voimakas tehostus hiljaisissa nopeuksissa on yksi syy auton valintaan.
130-hevosvoimainen liikuttaa C4:ää kevyesti
Auton 130-hevosvoimainen bensiiniturbo liikuttaa auto mukavasti ja 8-portainen perinteinen momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto hyödyntää kivasti moottorin laajaa vääntövoimaa.
Ei uusi bensaturbolla varustettu C4 mikään tykki ole, mutta liikkuu mukavan vaivattomasti. Korkeilla kierroksilla ohjaamon täyttää 3-sylinterisen moottorin pörinä. Muuten uusi edulliseksi pienehköksi autoksia Citroen C4 on mukavan hiljainen, siitä pisteet kotiin.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Mukava istuin, hydraulinen iskunvaimennus (pientä kolinaa lukuunottamatta), persoonallisuus, yleinen mukavuus ja ajamisen pehmeys, äänieristys, persoonallisuus
Parantamisen varaa: Moneen kilpailijaan verrattuna hieman ahdas isolle kuskille ja matkustajalle, ajamisen tuntuma omaan makuuni liian eristetty erityisesti voimakkaasti tehostetun ohjauksen osalta
