Automaailmassa erilaisten malliversioiden tekeminen on hyvä tapa laajentaa mallin myyntiä uusille kohderyhmille. Tästä hyvä esimerkki on Fiatin 500-sarja, joka on kasvanut ulos pienestä ja sympaattisesta 500:sta.
Siinä missä 500 on veikeä pikkuauto, kilpailee 500X C-segmentissä VW Golfin ja Toyota Auriksen kanssa. Perusautoja 500X Cross ottaa enemmän mittaa kuitenkin Mini Countrymanin kanssa. Ainakin ulkonäön ja konseptin näkökulmasta katseltuna.
500X Cross on valmistajan mukaan Off-road lookia tarjoileva katumaasturihenkinen pienen perheen auto. Se on viisiovinen, etuvetoinen ja mukavat sisätilat tarjoava perusauto, joka haastaa erityisesti kompaktit crossoverit, kuten Opel Mokkan.
Ulkomuoto tekee tepposet
Fiatin mittasuhteet tekevät aivoille tepposet, sillä se on huomattavasti kookkaampi kuin ensi alkuun saattaisi odottaa. Lilliputtiluokan Fiat 500:n ja 500X:n rinnakkain laittaminen kuitenkin avaa silmät. 500X on huomattavasti kookkaampi.
Kompaktin ilmeen takana on muotoilu, joka on samaan aikaan klassisen pyöreää ja modernia massiivisuutta. Pyörät on sijoiteltu kulmiin ja akseliväli on pitkä. Tuleeko mieleen jokin automerkki? No ehkä ihan hieman BMW-konsernin alla operoiva Mini.
Mini-leima näkyy ulkomuodon lisäksi myös sisällä, sillä 500X on retrohenkinen, tyylikäs ja varsin viimeistellyn oloinen. Ratti on ultramoderni ja hieman kalliimmista automalleista tuttu alareunastaan tasainen. Mittaristot ovat pyöreitä ja ovenkahvat toistavat samaa muotoa. Jälleen kerran mieleen tulee Mini.
Vahvat viittaukset Miniin eivät ole tuulesta temmattuja, sillä koeajon aikana muutamat kyytiläiset erehtyivät luulemaan Fiatia Miniksi. Yhtäläisyydet jäävät kuitenkin pääasiassa ulkoisiksi.
Neljällä moottorilla
Suurin poikkeavuus on luonnollisesti ajettavuus, joka Minissä on roisin sporttinen ja mikroautomainen. Fiatin ratissa voisi kuvitella ohjastavansa Volkswagen Golfia, Opel Mokkaa tai Nissan Pulsaria. Ajosuoritteessa ei ole mitään vikaa, mutta ei kyllä mitään ihmeellistäkään.
Voimalinja koostuu neljästä moottorivaihtoehdosta, joista kaksi on bensiinejä ja kaksi dieseliä. Vapaasti hengittävä bensakone on 110-hevosvoimainen ja 1,6-litrainen E-torq. Pirteämpi bensakone kulkee nimellä 1.4 Turbo MultiAir II, joka tuottaa 140 hevosvoimaa. Kyseinen motti löytyy myös koeajoversion pellin alta.
Diesel-versiot ovat 1,6-litrainen ja 120-hevosvoimainen, sekä 2-litrainen ja 140-hevosvoimainen. Ponnekkaampi diesel vääntää 350 Nm:n edestä ja 1,6-litrainen puolestaan 320 Nm:n. Molemmat tarjonnevat 500X:lle varsin mukavat kyydit.
Myydyin koneversio saattaa kuitenkin olla koeajettu 140-heppainen MultiAir-bensiini. Sen vääntölukema on 230 Nm. Koeajettu versio on varustettu 6-vaihteisella kaksoiskytkimellisellä automaattiaskilla.
Laatikossa hieman toivomisen varaa
Yleisilmeeltään 500X ei ole sieltä kaikkein pirteimmästä päästä, mutta kierroksia tarjoamalla kulkua alkaa kuitenkin löytymään. 0-100 km/h kiihdytys ottaa aikaa lähes kymmenen sekuntia, mikä ihmetyttää auton koko huomioiden. Ripeämpi ponnistus paikaltaan ei kyllä tekisi lainkaan pahaa.
Kaksoiskytkimellinen automaatti vaihtaa varsin sulavasti, mutta toiminnassa on silti hieman toivomisen varaa. Laatikko nimittäin pitää varsin pitkän pohtimishetken vaihdettaessa pakilta D:lle ja tosin päin.
Pykälä ei ikään kuin mene sisään heti, vaan jää hetkeksi aikaa vapaalle. Ahtaassa pysäköintitilanteessa Fiat nytkähtää helposti kymmeniä senttejä eteen tai taakse. Tämä on asia, joka voi toki olla ominaisuus, mutta varsin kiusallinen. Vaihteiston toiminnassa ei muuten ole vikaa.
Fiat 500X:n paras puoli on ehdottomasti tyyli. Ulkonäöltään ja sisustaltaan se on suorastaan upea ilmestys. Penkit ovat CrossPlus-versiossa kangasta ja keinonahkaa, mutta varsin tyylikkäästi toteutettuna. Niissä on hyvä sivuttaistuki ja riittävästi säätövaraa. Saatavilla on myös nahkainen sisusta sellaista haluavalle.
Toinen hyvä asia ovat mukavan kokoiset sisätilat. Fiatiin mahtuu viisi aikuista mukavasti, mikä ei kaikissa luokan autoissa toteudu. Tavaratila on kohtuullisen kokoinen, mutta suurempien lastenvaunujen kanssa voi tulla ongelmaa. Litroissa kontin kapasiteetti on 350.
Tehoversio olisi kiva
Cross-versio olisi varmasti vielä viehättävämpi tapaus jos siitä saisi nelivetoisen ja hieman ruudikkaammalla moottorilla varustetun ”tehoversion”. Muutaman kymmenen hevosvoiman lisäteho saattaisi tehdä siitä vielä houkuttelevamman kilpailijan esimerkiksi Minille.
Neliveto on toki saatavilla tehokkaimman dieselversion kanssa. Tuolloin vaihteistona on 9-portainen automaattilaatikko. Hyvän vääntönsä turvin se kipittää makuulta sataseen yhtä nopeasti kuin tehokkain bensakone.
Fiat 500X:n keskikonsolista löytyy kolmiasentoinen ajotilan valitsin, joka toimii sport-, auto- ja traction-tiloissa. Traction tilassa etupyörien elektroninen tasauspyörästön lukko auttaa tuomaan lisää pitoa liukkaalla kelillä. Käytännössä sen vaikutus on kohtuullinen, mutta ei toki nelivedon korvike.
CrossPlus-varustetaso on varsin kattava pitäen sisällään peruskamppeiden lisäksi mm. Bi-Xenon –ajovalot, kuolleen kulman valvontajärjestelmän ja värillisen keskikonsolin näytön navigoinnilla. Lisävarustepuolelta kannattaa ruksia ainakin Pack Winter, joka tuo turhamaisella kuskille sopivan lämmitettävän ohjauspyörän ja etulasin alareunan.
Fiat 500X Cross tuo crossover-luokkaan kaivattua persoonallisuutta. Toinen toistaan tylsempien katumaastureiden seassa Fiat on raikas tuulahdus Torinon autoteollisuutta. Fiatin ostamalla omaa autoa ei tarvitse etsiä automarketin parkkihallissa Skoda Octavioiden ja Nissan Qashqaiden joukosta.
Tuomas Rajala
Kehuja: kaunis kuin karkki, hyvät sisätilat, kattava varustelu, persoonallisuus
Parantamisen varaa: pitkään miettivä vaihteisto
