Hiljattain faceliftin läpikäynyt Ford Fiesta edustaa kiistatta segmenttinsä kärkikaartia. Jo vanhan mallin sulava ulkomuoto, erinomainen ajettavuus sekä kaikin puolin helppo hallittavuus ovat saaneet vuolaita kiitoksia, eikä uutukainen ole aikeissa jäädä pekkaa pahemmaksi.
Uusi Fiesta pohjautuu vahvasti vanhan version perusrakenteeseen, joten ainakaan huonompaan suuntaan ei ajettavuuden suuntaan olla menossa. Nopeasti katsottuna erot vanhaan malliin vaikuttavat melko pieniltä, mutta kaikkiaan muutoksia on tehty varsin kattavasti. Kokoa Fiesta on kasvanut joitain senttejä niin pituus- kuin leveyssuunnassakin ja maski sekä takavalot ovat saaneet uusia muotoja.
Sisätiloissa kasvaneet ulkomitat eivät juuri tunnu, eli parhaimmillaan Fiesta on edelleen kahden, tai maksimissaan kolmen hengen remmillä liikkuessa. Muuten sisätilat ovat saaneet nykyaikaisemman ja siistimmän ilmeen, jota hallitsee kojetaulun päällä seisova Sync-3 tietoviihdejärjestelmän näyttö. ST-Line lisukkeet tuovat matkustamoon aimo annoksen sporttisuutta logojen, värimaailman ja muiden yksityiskohtien myötä.
Vaihtoehtoja piisaa
Kokonaisuus on kuskin paikaltakin katsottuna edelleen hyvin Fordin tuntuinen. Eli samoin kuin ulkokuoren kanssa, ei sisustastakaan hullutuksia juuri löydy. Perus-Fiestasta löytyy neljä eri varustetasoa, Trend, Titanium, hulppeasti varusteltu Vignale sekä sporttipukeinen ST-Line. Näiden lisäksi tarjolla on crossover-henkinen, rahtusen korkeammalla alustalla varustettu Active, sekä malliston kruununjalokivi, 200-hevosvoimainen ST.
Urheilullinen ST-Line tarjoilee tunnelmaa niille, jotka arvostavat sporttista ulkomuotoa ja ajettavuutta, mutta raivokas huipputeho ei ole välttämätöntä. ST-Linen ulkomuoto noudattaa hyvin pitkälti tehokuningas ST:n kurveja, tekniikan edustaessa kuitenkin hieman arkisempaa laitaa.
Uuden Fiestan moottoripaletti koostuu 1,1-litraisesta, 70- ja 85 -heppaisesta bensakoneesta, 1-litraisen EcoBoost-turbomoottorin kolmesta tehoversiosta, sekä 1,5-litraisen dieselin 85- ja 120-hevosvoimaisista vaihtoehdoista. ST-Lineen on valittavissa EcoBoostin 100-, 125- ja 140- heppainen versio, tai 120-hevosvoimainen diesel. Automaatin saa halutessaan 100- heppaisen myllyn kylkeen.
Koeajettu ST-Line oli varustettu paletin tehokkaimmalla, 140 hevosen EcoBoostilla. Pienen kolmipyttyisen kokoisekseen rotevan 180 Nm:n vääntö riuhtoo pientä autoa mallikkaasti, mutta kun uutukaisen elopaino lähentelee 1200 kiloa, ei suorituskyvystä muodostu kovin räjähtävää.
Vaivana pitkät välitykset
Painon lisäksi ripeämpää kiihtyvyyttä hillitsee suhteettoman pitkäksi välitetty vaihteisto. Lyhyemmillä välityksillä liikehdintään saataisiin roimasti enemmän luonnetta. Sinänsä kolmesylinterinen voimala vetää varsinkin alakierroksilla pontevasti ja on luonteeltaan erittäin joustava. Voimaa riittää alarekisterissä siinä määrin, että yläkierroksille päästessä alkaa tunne voimanpuutteesta vaivaamaan.
Reippaan väännön vastineeksi yläkierroksille kaipaisi siis pientä piristysruisketta. Moottorin värinät pysyvät korkeilla kierroksilla hyvin kurissa, eikä melukaan tunge sporttista murinaa lukuun ottamatta ohjaamoon. Satasen kiihtyvyydeksi ilmoitetaan 9 sekuntia, mikä on arkikäyttöä ajatellen kelpo arvo. Riuskempaa suorituskykyä kaipaavan on syytä harkita oikeaa ST-mallia. 200 hevosvoiman turvin vauhtia riittääkin jo ihan mukavasti.
Jos jo perusmallin Fiesta on ajettavuudeltaan luokkansa parasta A-ryhmää, ei ST-Linen 10 milliä matalampi alusta ja jämäkät 17” renkaat ajotuntumaa ainakaan huononna. ST-Line ohjautuu erittäin tarkasti, eikä kori kallistele kaarteissa juuri nimeksikään. Ohjaus on jämäkkä ja nopea ja nautinnollisen tunnokas.
Tuntuma säilyy hyvänä kovassakin vauhdissa ja vaikka jousitus on jämäkkä, se ei ole kuitenkaan epämukava. Ainoastaan tien terävät poikittaissaumat tärskäyttävät takalistoon jonkin verran, mutta muuten matkanteko on jopa mukavaa. Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on hereän tuntuinen käyttää ja hyvä niin, sillä kepittää Fiestaa välillä joutuukin pitkistä välityksistä johtuen.
