Honda HR-V:n ensimmäinen painos tuli myyntiin vuonna 1998. Auto oli jotain ihan muuta. Korkea etu- tai nelivetoinen pikkuauto, jota sai kolme- ja viisiovisena. Ensimmäisen sukupolven Honda HR-V:n myynti loppui vuonna 2006.
Kahdeksan vuotta myöhemmin vuonna 2014 kuluttajien toiveiden muuttuessa kohti katumaastureita ja crossovereita Honda toi markkinoille uuden versio HR-V:stä.
Suomeen auto ehti vuonna 2015. Sekä ensimmäisen että toisen sukupolven Honda HR-V:tä on tarjolla käytettynä runsaasti Nettiautossa.
Kolmannen sukupolven Honda HR-V on täyshybridi
Seitsemän vuotta toisen sukupolven Suomeen saapumisen jälkeen vuorossa on uusi kolmannen sukupolven Honda HR-V. Mitä uutta se tuo automarkkinalle ja miten se pärjää B-segmentin katumaastureissa? Luokassa, jossa kilpailu on äärimmäisen kovaa.
Kilpailijoita on paljon, sillä melkein jokaisella merkittävällä automerkillä on tarjolla pieni katumaasturi. Esimerkkeinä mainittakoon Toyota Yaris Cross, Opel Mokka, Ford Puma, Skoda Kamiq, Renault Captur ja Volkswagen T-Cross sekä uusi Volkswagen Taigo.
Edellä mainituista täyshybridin tarjoavat uuden Honda HR-V:n lisäksi vain Toyota Yaris Cross ja Renault Captur, joten täyshybridivoimanlähteellä varustetulle pienelle katumaasturille on selvästi vielä tilaa markkinoilla.
Tasainen tavaratilan pohja ja Magic Seats
Tilojen puolesta Hondassa on hyvää ja ei niin hyvää. Aloitamme jälkimmäisestä. Tavaratila on pienehkö, mutta riittänee useimmille tällaisen auton ostajille. Kokoa pienentää pohjan alla oleva hybridijärjestelmän akku.
Normaaliin paikkaan eli takaistuimen alle sitä ei voinut sijoittaa, sillä Honda on halunnut erilaistaa HR-V:n kilpailijoista ja tarjoaa autoon monista muista malleistaan tutun Magic Seat -järjestelmän. Siinä takaistuimien istuinosat voi nostaa ylös, jolloin etuistuimien taakse lattialle jää runsaasti tilaa esimerkiksi jukkapalmun kuljettamiseen.
Toinen positiivinen ja kilpailijoista erottuva seikka on takaistuimien selkänojien kaataminen. Myös istuinosa liikkuu ja laskeutuu, joten laajennetun tavaratilan pohja on aidosti tasainen ja auto tarjoaa näin enemmän tilaa.
Erottuva muotoilu
Tiloista auton ulkoiseen olemukseen, jota voi kuvailla varsin onnistuneeksi ja hyvällä tavalla kilpailijoista erottuvaksi. Vahva keula, coupémainen sivuprofiili. Olemus luo tunnelman aiempaa isommasta autosta. Yllättävää on, että tämä uusi HR-V on lähes täysin samankokoinen kuin edeltäjänsä.
Takamatkustajille on hyvin tilaa pituussuunnassa, mutta pitkä matkustaja istuu pää katossa. Tilaa on kahdelle aikuiselle kohtuullisen mukavaan matkantekoon.
Ohjaamossa on perinteinen, mutta tyylikäs tunnelma. Mittaristo löytyy tutulta paikalta kuskin edestä ja vasenta puolta siitä voi muokata näkymän osalta. Siinä voi esimerkiksi seurata hybridijärjestelmän toimintaa.
Ohjauspyörän vasemmalta puolelta hoidetaan musiikkia, puheluita ja juuri mainitun mittariston muokkausta. Oikealla puolella sijaitsevat napit tutkalla toimivan vakionopeudensäätimen hallintaan.
Kolme varustetasoa
Koeajossa oleva HR-V on malliston kallein versio Advance Style. Kaksi muuta varustevaihtoehtoa ovat Advance ja Elegance.
Hinnat alkavat reilusta 35 000 eurosta ja koeajossa oleva Advance Style kustantaa yli 41 000 euroa. Ainoa tarjolla oleva lisävaruste on metalliväri (573-877 euroa).
Jo hinnat alkaen -versiossa on hyvä varustelu, parhaimmat lisät ovat muun muassa: Aktiiviset LED-kulmavalot, 9 kaiutinta + Subwoofer, älypuhelimen langaton lataus, vaalea keinonahka/kangas -verhoilu, erivärinen katto ja kattokaiteet.
Keskeltä kojelautaa löytyy kosketusruutu. Lämmitystä ja ilmastointia säädetään perinteisillä kiertokytkimillä ja katkaisimilla. Ajoasennosta saa muuten hyvän, mutta pitkällä kuskilla jää jalka liian koukkuun kaasupolkimen sijoittelun takia. Jos se olisi pidemmällä edessä, ajoasennosta saisi paremman. Tai jos istuinta ja ohjauspyörää saisi taaksepäin, se tosin vaikuttaisi takajalkatiloihin.
Yksi moottorivaihtoehto: e:HEV
Ainoa tarjolla oleva voimanlähde on e:HEV-täyshybridi, joka tarkoittaa, että tankkiin bensaa ja järjestelmä pyrkii tilanteen mukaan optimoimaan kulutuksen mahdollisimman alhaiseksi. Auto kulkee sähköllä, hybriditilassa eli sähkön ja polttomoottorin yhteisvoimin sekä pelkällä polttomoottorilla. Kaikki tapahtuu automaattisesti. Ajotiloja on kolme: Eco, Normal ja Sport.
Auton 5,4 litran WLTP-keskikulutus ei paperilla näytä 2020-luvulla erityisen pieneltä, mutta on ihan hyvä lukema. Se tarkoittaa 122 gramman päästöjä sadalla.
Vaikka auton sähkömoottorin teho on 96 kilowattia ja polttomoottorin 79 kilowattia, ilmoittaa Honda järjestelmän yhteistehoksi 96 kilowattia eli 131 hevosvoimaa. Se kuulostaa 1400 kilon omamassa omaavalle autolle kohtuullisen vaatimattomalta.
Viihtyy kaupungissa
Kaupungissa uusi HR-V on omimmillaan. Tehoa ja vääntöä on mukavasti ja liikkuminen on räväkkää sekä ketterää, sillä etupyörät kääntyvät hyvin. Ohjaus ei tarjoa parasta tuntumaa, mutta alusta toimii hyvin. Se on hiljainen ja viritykseltään mukavuuspainotteinen.
Maantiellä auton voimavarat eivät riitä kaupunkiajon veroisesti. Ohitukseen kiihdytys on vaatimatonta, mutta melua riittää. Rauhalliseen ajoon HR-V sopii hyvin. Auto pitää suuntansa erinomaisesti kaitsematta, mutta pienen särön ajotunnelmaan tekee muuten luokassaa hiljaisen ja laadukkaan auton takaa pyöräkoteloista kantautuva humina.
Yhteenveto:
Uusi Honda HR-V on hyvä lisä ruuhkaiselle pikkuisten katumaasturien markkinalle. Auto näyttää hyvältä ja houkuttelevalta, sisätiloista löytyy fiksuja ratkaisuja erityisesti tavarankuljetuksen puolelta, jos jätämme laskuista pois perusasennossa pienen tavaratilan, ja hybridijärjestelmä takaa pienehkön kulutuksen.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Onnistunut muotoilu, tyylikkäät sisätilat, magic seats, tavaratilan laajennus
Parannettavaa: Pieni tavaratila, ajoasento pitkällä kuskilla, maantieajon humina pyöräkoteloista takaa
