Autovalmistajien työ sähköisempään autoilua näkyy tätä nykyä lähes jokaisen autovalmistajan mallistossa. Korealaiset eivät ole tässä suhteessa poikkeuksia, vaan pikemminkin edelläkävijöitä. Hyundai-mallistosta löytyy parikin täyssähkömallia.
Hyundain pienin katumaasturimalli Kona edustaa modernia autoteollisuutta sillä siitä on saatavilla kolmella eri käyttövoimalla. Nokalle on saatavilla pari turboahdettua bensiinimoottoria, sähköpuolen kanssa flirttaileva hybridimalli ja täyssähkömalli Kona Electric.
Sähkö-Konasta on tarjolla jopa kaksi eri versiota, joista rouheampi on 204-hevosvoimainen ja 64 kWh akulla varustettu. Järeämmällä kokoonpanolla toimintamatka on valmistajan ilmoituksen mukaan 449 kilometriä, mikä nostaa Konan kertaheitoilla markkinoiden pisimmällä toimintamatkalla varustettujen sähkömallien joukkoon.
Tehokkaampi malli tarjoaa myös varsin livakkaa suorituskykyä, sillä se kiihtyy nollasta sataseen lähes polttomoottoripuolen GTI-autojen tahtiin. 0-100 km/h kiihdytys ottaa aikaa 7,9 sekuntia.
Lähes 400 Nm vääntöä
Märällä asfaltilla etuvetoinen Kona sutii iloisesti, sillä parin sadan hevosen tueksi siitä löytyy 395 Nm:n vääntömomentti. Ripeä kiihtyvyys on positiivinen yllätys ja Kona jättääkin taakseen melko pitkän listan polttomoottoriautoja kiihdytyslukemissa.
Hinnat alkaen -malli on sekin varsin pätevä voimalinjansa puolesta, sillä 136-heppainen sähkömoottori selviää sekin alle kymmenessä sekunnissa sataseen ja 39 kWh:n akku takaa 289 kilometriä äänetöntä ja päästötöntä huristelua.
Molemmissa malleissa kulutus on 15 kWh:n tienoilla ja latausajat vaihtelevat laturista riippuen reippaan 50 minuutin ja 31 tunnin välillä. Kookkaampi 64 kWh -akku ottaa siis pahimmillaan reilun vuorokauden täyttyäkseen tyhjästä takaisin täyteen kapasiteettiinsa. Nopeimmillaan 100 kW:n laturilla homma hoituu siis 54 minuutissa.
Ajo-ominaisuuksiltaan Hyundai Kona edustaa melko tyypillistä katumaasturimaailmaa. Jousitus on pintakova ja kyyti tanakkaa. Vaikka kyseessä on melko pieni katumaasturi, tuntuu se suuremmalta autolta. Tehokkaampi versio on oikeasti varsin ripeä ja ärhäkkä laite.
Kuin bensa-autolla ajaisi, muttei kuitenkaan
Ajaminen ei sinänsä juuri poikkea perinteisestä polttomoottorista, eikä Kona Electric juuri näytä erilaiselta kuin bensa- ja hybridiversio. Selkein ero on maskissa, josta sähkö-Konan tapauksessa uupuu säleikkö.
Sisusta on muiden käyttövoimien tavoin moderni ja tyylikäs. Vaihdevalitsin on toteutettu painonapeilla, mikä on tyylikäs ja samaan aikaan varsin toimiva ratkaisu. Sähköpeliksi Kona paljastuu myös mittaristosta, josta uupuu luonnollisesti kierroslukumittari.
Hinnoittelunsa puolesta sähköllä toimivat Konat alkavat kolkutella jatkuvasti lähempänä polttomoottoriversioita. Esimerkiksi nelivetoisen ja 177 hevosvoimaisen bensiini-Konan ja pienemmän sähköversion väliin jää enää 4000 euroa. Tehomalliin eroa on reilu kymppitonni.
Reippaat varusteet
Sähkö-Konan varustelu on mallista riippumatta kattavaa, mutta sitä se on erityisesti Style-varusteltuna. Tehomallista löytyy ilmastoidut nahkapenkit, LED-valot, 10” kosketusnäyttö, adaptiivinen vakionopeudensäädin, kaistavahti, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ja niin edelleen.
Yksi pieni puute on rajallinen tavaratila, joka on sähköversiossa bensiinimoottorista Konaa hieman pienempi. Toisaalta eroa on vaivaiset 30 litraa. Konan kontti on lähtökohtaisestikin piskuinen – 361 litraa ja sähkömallissa 330 litraa.
Sähköpuolella Kona Electric kilpailee erityisesti edullisempien sähkömallien kanssa. Sen suoria kilpailijoita ovat luonnollisesti oman konsernin Ioniq, Nissan Leaf, Kian sähkömallit ja VW-konsernin sähköautot. Siinä kisassa Kona Electric on varsin vahvoilla, sillä se on ulkokuoreltaan tyylikäs ja ajettavuudeltaan jämerä sähköauto.
Tuomas Rajala
Kehuja: varustelu, ajomukavuus, ulkonäkö, hinnat alkaen -mallin hinnoittelu
Parantamisen varaa: tehomallin hinta
