Hyundain uutuusmalli Kona edustaa tämän hetken autoteollisuutta puhtaimmillaan. Se on kompaktin kokoinen katumaasturi, jonka aggressiivinen ulkokuori saa aikaan illuusion voimasta ja suorituskyvystä.
Perusversiona tuo olettamus pitää paikkaansa: ulkoa kova ja sisältä pehmeä. Perusmalli on 1.0 T-GDI, jonka litrainen bensakone loihtii sisuksissaan peruslukemat 120 hevosvoimaa ja 172 Nm. Kuusivaihteisella manuaaliaskilla varustettu auto voisi olla käytännössä minkä tahansa nykyauton moottorina.
Eikä perusmallissa ole mitään vikaa. Se sujahtaa vaivatta mm. Toyota C-HR:n, Seat Aronan, Citroen C3 Aircrossin ja Mazda CX-3:n kanssa samalle viivalle. Ulkokuoreltaan se on porukan parhaimmistoa, eikä teknisestikään ole sanomisen varaa.
Isommalla bensaturbolla hauskuus alkaa
Mutta kun pellin alle heitetään 1,6-litrainen bensaturbo, alkaa Konan ohjaimissa nautinto. Mylly yllättää kuin ripuli piknikillä. Kaksoiskytkimellisellä automaattiaskilla varustettu moottori luovuttaa nelivetoiseen pakettiin 177 hevosvoimaa ja 265 Nm.
1.6 T-GDI –moottori vertautuu pitkälti VW-konsernin erinomaiseen 1,5-litraiseen bensaturboon, jota tavataan mm. Seatin FR-malleissa. Seatin myllyn teholukema on vain 150 hevosvoimaa, mutta suorituskyky vastaava.
Hyundain moottori on hienosti kasaan laitettu paketti. Erityisen hienosti se pelaa modernin moottorinohjauksen kanssa ja kolmea ajotilaa vaihtelemalla käytöksestä saa joko kiivaan tai viipyilevän.
Sport-asennolla käytössä on koko tehoreservi ja kaksoiskytkimellinen laatikko vaihtaa pykälää tiuhaan, sekä pitää kierrokset korkealla. Se valmistautuu rivakoihin kiihdytyksiin ja reagoi niihin viiveettä. Mikään karmea GTI-tykki Kona ei ole, mutta suorituskykyinen se kuitenkin on.
Eco-tilassa kaikki tapahtuu kulutuksen ehdoilla. Kaasunpolkaisuun reagoidaan hitaammin ja viiveellä. Voimaa saadaan irti toki myös tässä ajotilassa, mutta se vaatii jalan oikaisua kohti konehuonetta voimallisemmin.
Täyteen ladattuna melkein 40 tonnia
Koeajettu 1.6 T-GDI 4WD 7-DCT 177 hv on koko Kona-perheen kallein malliversio. Nelivetoisena se pystyy hyödyntämään suorituskyvyn myös sateella ja lumella. Nahkaistuimilla ja navigaatiopaketilla varustetun auton hintalappu on roisit 38 036 euroa, kun etuvetoinen litran bensaturbolla varustettu perusmalli maksaa 22 000 euroa.
Tässä yhteydessä voikin hyvällä syyllä kysyä, onko 13 000 euron sijoitus paikallaan? On ja ei. Hieman alle 40 tunnilla saa melko liudan järeämpiäkin autoja, mutta toisaalta pienessä ja ripeässä crossoverissa on nelivetoisena paljonkin järkeä.
Ehkä kaikkein kalleimman mallin sijaan rahat kannattaisi laittaa hieman tarkemmin speksattuun nelivetomalliin, jonka comfort-varustelutasolla saa halvimmillaan alle 30 000 eurolla. Tuohon malliin saa mukavasti varusteita muutamalla tonnilla.
Hyundai on nostanut laatuvaikutelmaansa muutaman vuoden aikana roimasti. Siksi Kona haastaakin eurooppalaiset ja japanilaiset kilpailijansa kevyesti. Ajotuntuma on hyvä, ulkonäkö rouhea ja sisusta vakuuttava. Erityisesti nahkajakkaroilla varustettuna siitä löytyy mukavasti Premium-fiilistä.
Itse asiassa paremmin varustellun Konan voi marssittaa samalla viivalle saksalaisten laatumerkkien rinnalla ilman omatunnontuskia. Vaikkapa Audi Q2:n rinnalla Kona menee helposti. Itse asiassa ulkonäössä on olympiavolkkarin kanssa paljon yhtäläisyyksiä.
Ensiaskeleita kohti automaattista autoilua?
Elektroniikan kanssa Hyundai on tehnyt hyvää työtä. Siitä löytyy kaikki nykymittapuulla perusvarusteiksi luettavat asiat: adaptiivinen vakionopeudensäädin, kaistavahti, kuolleenkulmanvaroitin, parkkitutkat ja niin edelleen.
Hyundain kaista-avustin toimii erittäin hienosti. Se on selkeästi loikka kohti autonomista autoilua, sillä tekniikka on esimerkillistä. Kaista-avustin pitää auton kaistalla pitkiäkin siivuja, kunhan välillä muistaa heilauttaa hieman ohjauspyörää.
Järjestelmä on samalla tasolla huippujen, kuten Mercedes-Benzin ja Volvon kanssa. Ei olisi ihme, jos Hyundai ottaisi entistä suurempia askeleita autonomisemman autoilun suuntaan, sillä onhan kyseessä maailman kolmanneksi suurin autovalmistaja.
