Kia on tällä hetkellä eittämättä yksi autoteollisuuden mielenkiintoisimpia merkkejä. Vuosikymmenessä korealaistehtaasta on kasvanut myös eurooppalaisesti uskottava merkki, jonka mallisto haastaa hiljalleen eurooppalaiset Premium-autot.
Kun Kia rantautui Suomen kamaralle vuonna 2005, myytiin eteläkorealaisen kuriositeetin automalleja kaikkiaan 334 kappaletta vuodessa. Harva uskoi tuolloin, että 15 vuodessa Kiasta kasvaisi varteenotettava valmistaja myös Euroopassa ja Suomessa.
Suosiolle on syynsä. Etenkin muutaman viime vuoden aikana Kia on saanut hiottua mallistonsa jatkuvasti kiinnostavammaksi. Se on kehittänyt tuotteita niin hybridi- ja sähköautopuolella, kuin perinteisissä käyttövoimissa.
Koeajettu 1,6-litraisella dieselmoottorilla varustettu nelivetomalli edustaa sitä perinteisempää laitaa. Tosin varsin modernilla otteella. CO2-luku on Sportagen kohdalla saatu painettua 139 grammaan kilometrillä, mikä on korkeahkolle katumaasturille kelpo suoritus.
Moottori sinänsä toimii hienosti yhteen seitsemänvaihteisen kaksoiskytkimellisen automaattivaihteiston kanssa. 12 sekunnin 0-100 km/h kiihdytyslukema ei päätä huimaa, mutta tärkeämpää on se, kuinka hyvin voimalinja on välitetty toimimaan kaupungissa. Sportage tuntuu peruspirteältä peliltä, jolla liikkuu ilokseen.
136 hv ja 320 Nm
Moottorin teholukema on nelivetomallissa 136 hevosvoimaa. Vääntöä on puolestaan 320 Nm ja se tarjoillaan 2000-2250 kierroksen kohdalla. Alhaalla tuleva huippuvääntö on omiaan luomaan arjen voimantunnetta.
Mikäli haussa on sporttisempi kaupunkiratsu, kannattaa rahat lyödä kiinni joko kaksilitraiseen kevythybridi-dieseliin tai 1,6-litraiseen bensaturboon. Bensaturbolla suorituskyky kasvaa ja 0-100 km/h suoritetaan alle 10 sekunnissa. 177 hevosvoimainen moottori on erinomainen ja kulutuksen suhteen pärjätään yllättävän pienellä.
Malliston kiinnostavin moottorivaihtoehto lienee kuitenkin 185-heppainen kevythybridi, joka yhdistää dieselin ja 48 voltin sähköjärjestelmän. 185 kaakkia kehittävä moottori vääntää mukavat 400 Nm ja on lähes yhtä suorituskykyinen kuin tehokkain bensakone. Tehtaan ilmoittama kulutus pyörii alle kuudessa litrassa.
GT-line uhkuu sporttisuutta
Koeajettu versio on GT-line, mikä tarkoittaa hulppeampaa varustelua ja reteämpää ulkonäköä. Kiekot ovat 19-tuumaiset ja ne uhkuvat enemmän sporttia kuin todellisuus lunastaa. Ulkokuori on muutenkin varsin aggressiivinen, mutta kyydit eivät niinkään. Mutta se ei oikeastaan edes haittaa, sillä ajaminen on mukavaa ja suorituskykyä on arkiajon suhteen riittävästi.
Alustaltaan Sportage edustaa katumaasturimaailmasta tuttua pintakovaa kyytiä. Pintakovuus ei ole yhtä paha kuin monella kilpailijalla, vaan alustasta on saatu tehtailtua paikoin mukava. Monessa muussa mallissa kovan pinnan alla piilee valtaisa pehmeys.
Nelivetoa tapaa tätä nykyä ilahduttavan useasta katumaasturimallista ja niin myös Sportage on saatavilla nelikkona. Sen toiminnassa ei ole moitteen sijaa, mutta luistonesto olisi kiva saada kytkettyä pois. Ainakaan koeajon aikana kytkintä ei tullut löydettyä.
GT-line-versio on mukavuusvarusteiden ja tyylin puolesta varsin kattava paketti. Vaikka perusversionakin Kia on hyvin varusteltu, niin GT tuo mukanaan 8” TFT-näytön, ilmastoidut nahkajakkarat, pakoputken tuplaulostulon, JBL:n audiojärjestelmän ja nätimmän ohjauspyörän.
Lisäksi varusteisiin kuuluu adaptiivinen vakionopeudensäädin, aktiivinen kaistavahti ja LED-valot edessä ja takana, sekä avaimeton järjestelmä. GT-linen varustelutaso on sellainen, ettei siihen juuri tarvitse lisäillä mitään.
Toki hyvä varustelu näkyy myös hinnassa. Kia Sportage 1,6 CRDi SCR AWD GT-line DCT maksaa halvimmillaan 46 638 euroa. Se on kova hinta keskiluokan katumaasturista, vaikka kyseessä onkin erittäin hyvällä ajettavuudella ja nätillä ulkonäöllä varustettu auto.
