Iso avolava on äijäautojen kuningas, joka emämaassa Yhdysvalloissa on vuodesta toiseen myydyin tai yksi myydyimmistä automalleista. Se on myös meillä Härmässä yksi autoihmisten suosikeista. Huhu kertoo, että itse Kimi Räikkönen ajoi ennen Suomessa olleessaan juuri tällaisella HEMI-koneisella Dodge RAMilla.
Ongelmaksi hankinnan puolesta muodostuu hinta, ei toki Kimille, mutta meille tavantallaajille, joka uutena pomppaa reilusti päälle sadan tonnin. Ratkaisu on kevyt kuorma-autoksi rekisteröinti, joka tarkoittaa, että autosta ei makseta autoveroa. Näin hinta uutena tippuu merkittävästi ja asettuu koeajossa olevan 1500 Laramie -mallin tapauksessa 80 000 - 85 000 euroon riippuen varustelusta. Se on edelleen iso kasa kahisevaa, mutta monelle tällaista autoa mielivälle ja jopa tarvitsevalle huomattavasti mahdollisempi kuin pitkälle yli sadan kilon kauppa.
Lohjalla majaileva Carvista on nähnyt jenkkiavolavoissa markkinaraon ja mahdollisuuden. Se on toiminut käytettyjen ja uusien autojen harmaana maahantuojana sekä myyjänä vuodesta 2010. Vuodesta 2017 Carvista on toiminut RAMien virallisena maahantuojana. Liikkeestä voi ostaa 3-6 kuukauden tilausajalla täysin uuden ja yksilöllisesti räätälöidyn pick-upin. Euroopan varastosta löytävän auton saa neljän viikon tilausajalla. Liike pitää myös Suomessa varastoa niitä ostajia varten, joiden ostohousut lähtevät jalasta vasta kaupan allekirjoituksen jälkeen. Koeajossa oleva RAM on täysin uusi vuoden 2019 malli. Auto oli juuri myyty, mutta saimme sen silti koeajoon. Joten ei kun matkaan!
Hämmästyttävän tarkkaa ja mukavaa ajettavuutta
Ensimmäinen aaninki Dodge RAMin ajettavuudesta oli, että iso koko ja jenkkitausta eivät tiedä hyvää ajettavuudelle. Kuinka väärässä olin. RAM on suorastaan hämmästyttävän hyvä ajaa tällaiseksi jättiläiseksi. Ohjaus on tarkka ja tunnokas, auto on tilanteessa kuin tilanteessa kuskin näpeissä helppo hallittava.
Koeajoautossa on varusteena ilmajouset, yläasennossa meno on nelivedolla ajettaessa hieman sanoisinko huojuvaa, sellaista kuin 80-luvun Land Cruiserilla ajaminen, mutta huomattavasti lievemmässä mittakaavassa. Sen huomaaa, mutta sen unohtaa pian. Takavedolla ajettaessa huojuminen lakkaa, samoin kun laskee auton ala-asentoon.
Yhtäkaikki, tällaisella laadukkalla pick-upilla on nautinto ajaa. Siihen tuo oman mausteensa koeajoauton 5,7-litrainen V8-HEMI, joka takaa voiman yltäkylläisen riittävyyden tilanteessa kuin tilanteessa. Auton toki saa myös dieselkoneella varustettuna.
HEMI-version kiihtyvyys nollasta sataan vie valmistajan mukaan 6,1 sekuntia. Toki tehosta ja voimasta saa muistutuksen kulutusluvuissa, keskikulutus asettuu riippuen ajotyylistä noin 14 litran tuntumaan. Kevyt kuorma-autoksi rekisteröitynä autolla saa ajaa vain maksimissaan 80 kilometriä tunnissa.
Tilaa tarpeeseen kuin tarpeeseen
Tilat ovat isossa autossa jättimäiset. Viidelle matkustalle on väljää joka suunnassa. Laadukkaasta valmistuksesta kertoo hyvä äänieristys, kuski voi kuiskata takaistuimelle 80 kilometrin tuntivauhdissa ja sanoma menee perille. Koeajoautossa oli Suomessa tuiki tarpeellinen lavasuoja, joten sateella tavarat säilyvät kuivina. Jälleenmyyjän kautta saa lavan peitteeksi juuri sellaisen vaihtoehdon kuin tarve on.
Siihen, että tällainen aito ja iso jenkkiavolava on monen, myös allekirjoittaneen, autosuosikki, löytyy monia syitä. Osan voi perustella järjellä.
Järkisyitä ovat tarve lavalle, vahvalle ja toimivalle nelivedolle sekä vetokyvylle. Suomen laki rajoittaa jarruttoman vetopainon 750 kiloon. Jarrullisen perävaunun vetopaino maksimissaan on 3500 kiloa. Tunnesyitä ovat sitten äijämäisyys, ulkonäkö, fiilis, äänet ja voima. Autoihmiselle ei ollenkaan huonoja syitä valintaan.
Katso Dodge RAMin plussat ja miinukset videolta!
