CX-3 on rakennettu Mazda 2:n pohjalevylle. Akseliväli on sama, mutta CX-3 on kuitenkin viitisentoista senttiä kakkosta pidempi ja hieman korkeampi. Auton jämäkät muodot ja pitkät linjat saavat sen näyttämään hieman kokoaan suuremmalta, mutta sisätilat muistuttavat, että kyseessä on toki vain pikkuauto.
Mazdassa pelaa kaikki. Kuusipykäläinen automaattivaihteisto toimii hienosti ja sulautuu hyvin yhteen vapaasti hengittävän moottorin kanssa. Ajettavuus on erityisesti kaupunkiolosuhteissa mainio.
CX-3 luottaa Mazdan tyyliin vapaasti hengittävään kaksilitraiseen bensiinimoottoriin, joka tarjoaa tehoja 120 hevosvoiman verran. Vapari vääntää hyvin ja kaupungissa saa ajaa suurilla vaihteilla. Ajokemuksessa auto voittaa useimmat turboahdetut pikkumoottoriset kilpailijansa. CX-3:n saa halutessaan myös nelivetoisena ja 150 heppaisena versiona.
Ei turboa tai hybridiä, vaan vaparikone
Katumaasturimalli CX-3 tulee muiden uusien Mazdojen tapaan skyactive-kallistuksensäätö-ominaisuuden kanssa. Se on kiinnostava lisä CX-3:n kaltaisessa pienessä, hieman tavallista korkeamassa kotterossa.
Normaaliajossa on vaikeaa sanoa missä kohdin teknologia astuu peliin, mutta osittain sen vaikutusta voi arvoida toteamalla, ettei sivulle kallistus pahasti ajokokemusta tässä autossa häiritse.
Mazda on tunnetusti satsannut huolella polttomoottoriteknologian eteenpäin viemiseen, siinä missä muissa autotaloissa kohistaan nyt hybrideistä. Kulutuksen osalta Mazdat yltävät kohtuulukemiin, mutta päästöjen osalta ollaan yllättävän kaukana kilpailijoista.
Monet työnantajat ovat vetäneet päästörajansa jo niin alas, että koeajetun CX-3:n 136 grammaa kilometrillä sulkee sen pois valittavien työsuhdeautojen joukosta. Se on harmi.
Sisätilat kuin Eccon kengät: kivat ja ergonomiset
Matkustamo on viileän moderni ja käytännöllinen, jopa hieman sporttinen. Sitä tosin kannattaa arvioida lähinnä matkustamon etupäästä käsin, taakse kun ei meinaa mahtua. Erityisesti kuljettajan toimintoja huomioivat ergonomiset yksityiskohdat ovat miellyttäviä.
Mazdan oma keskusohjausyksikkö ja siihen liittyvä tietokone navigaattoreineen on toimiva, vaikkakin muotoilultaan melko kolkko. Plussaa kuitenkin suomenkielisestä ohjelmistosta ja navigaattorista, jotka lujittavat varmasti Mazdan asemaa suomalaisten kansanautona.
Auton mittaristo on muihin nykyautoihin verrattuna harvinaisen yksinkertainen. Siinä ei nopeusmittarin ohella näy muuta kuin digitaalisia numeroita. Enempää ei välttämättä tarvitakaan, koska ajotietokoneesta löytää tietoja ja ominaisuuksia riittävästi. Käytettävyys ja ohjaustoiminnot ovat mukavalla tasolla.
Koeajoauton varustelutaso on toiseksi korkein. Pykälää fiinimpää varustelua kannattaa harkita, sillä pieneenkin autoon on mahdollista saada sekä avaruuden tuntua että mukavuutta asiallisin lisävarustein.
Talvesta tykkäävä pikkuauto kaupunkilaisille
Auton teho- ja vääntöalueet on suunniteltu kaupunkimaiseen ajoon ja nopeuksiin. Ajotuntuma on erinomainen nimenomaan kiihdytyksissä ja kaupunkinopeuksissa. Kyllä auto sietää suurempiakin nopeuksia, mutta humina ja huojunta kasvaa mitä suuremmaksi ajonopeus käy.
Kovemmissa vauhdeissa huojuntaa auttaa toki auton mukavalla tasolla oleva älykkyys, joka esimerkiksi jäykistää rattia ja tekee ajamisesta vakaampaa. Matka-ajossa huomaa, että autosta puuttuu käsinoja vaihdekepin kädelle.
Kaupunkilaisuutta korostavat myös myös moottorin sammuttava i-Stop toiminto, joka kytkeytyy päälle jarrupoljinta reippaammin painettaessa. Toiminto on kuitenkin sen verran tiukan painalluksen päässä, että tahtoo jäädä kuljettajalta herkästi hyödyntämättä.
Mazda on kuitenkin onnistunut rakentamaan Suomessa laatumielikuvaa, eikä CX-3 sitä missään nimessä pilaa. Auto tuntuu jämerältä ajossa ja matkustamossa. Ulkoapäin sen muotokieli on mukavan räyhä ja tarjoaa vaihtoehdon perus-Qashqaille.
Talvitesteissä CX-3 on on saanut pikkumaasturiluokassa erinomaiset arvosanat, ja on aivan taatusti miellyttävä ja pitkäaikainen kaupunkiautoilijan kumppani myös jäisillä teillä ja lumipenkaksi muuttuneilla tienvarsipysäköintialueilla.
