Sinulla on keskeneräinen ilmoitus. Mitä haluat tehdä?

  

Mazda CX-5 – Kuin kotonaan mutkateillä

Mazda CX-5 – Kuin kotonaan mutkateillä
  • Mazda
  • Mazda
  • Mazda
  • Mazda
  • Mazda
  • Mazda
  • Mazda
  • Mazda
  • Mazda
  • Mazda
  • Mazda
  • Mazda

Mazdan uusi CX-5 on mieto facelift, joka on ajettavuudeltaan luokkansa paras crossover.

Mazdan CX-5 tuli markkinoille vuonna 2012, jolloin kilpailu crossover-markkinoilla kävi kuumana. CX-5 on Mazdan syömähammas keskihintaisten crossovereiden markkinoilla ja sen kilpailijoihin lukeutuvat mm. Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Ford Kuga ja Honda CR-V.

CX-5 on vasta muutaman vuoden ikäinen automalli ja uusi versio onkin lievä facelift, joka tuo malliin lieviä päivityksiä. Uusiksi on mennyt ajovalotekniikka, käsijarrun mekanismi ja ohjaamon pienet yksityiskohdat. Lisäksi huomiota on kiinnitetty turvallisuusvarusteiden päivittämiseen.

Tosin CX-5:n ei edes odottanut menevän sen kummemmin uusiksi, sillä malli on edelleen tuoreen oloinen. Moderni ulkonäkö, toimiva tekniikka ja mukava ohjaamo ovat asioita, joiden ansiosta Mazda haastaa kilpailijansa.

Uutta LED-tekniikkaa

Mazda CX-5 – Kuin kotonaan mutkateillä

Mazdan uudet ajovalot hyödyntävät LED-tekniikkaa ja molemmissa etulyhdyissä on neljä erikseen ohjattavaa LED-valoa. Ajokuvio mukautuu ajonopeuden ja tilanteen mukaan ja näkyvyys on esimerkiksi vastaantulevan auton kanssa kohdatessa paras mahdollinen. Koeajon aikana valojen toimivuudelle ei ollut mahdollisuutta, joten asiassa on luottaminen valmistajan sanaan.

CX-5:n turvavarusteiden lista on kattava. Mazdasta löytyy perusvarusteiden lisäksi uusi ajovakaudenhallintajärjestelmä, smart city brake support ja katvealueiden valvontajärjestelmä. Lisäksi saatavilla on mm. adaptiivinen vakionopeudensäädin, risteävän liikenteen peruutusvaroitin ja kuskin vireystilan valvontajärjestelmä.

Smart city brake support (SCBS)–järjestelmä tarkoittaa automaattista kaupunkijarrutusta, joka puuttuu peliin 4-30 km/h vauhdeissa. Järjestelmä jarruttaa tai pysäyttää auton jos se on vaarassa törmätä edessä olevaan autoon tai esteeseen.

SCBS on säädetty herkälle, sillä koeajon aikana järjestelmän toimivuus tuli testattua vahingossa. Mazda suoritti lukkojarrutuksen edellä olevan kuorma-auton hiljentäessä vauhtia jonossa ajettaessa. Järjestelmä on siis turhankin herkkä, mutta tositilanteessa se saattaa pelastaa henkiä.

Turvallisuuspuoli onkin asia, joka on erityisesti varustetasoa nostettaessa huippuluokkaa. Premium Plus ja Luxury –varustetasoilla CX-5 on ladattu täyteen tekniikkaa. Lisävarusteena ne on toki saatavilla myös alhaisemmilla varustetasoilla.

Nykysuuntausta vastaan konetekniikassa

Mazdan koneteknologia poikkeaa nykysuuntauksesta radikaalisti. Siinä missä suurin osa autovalmistajista kehittelee jatkuvasti pienempiä moottoreita, lähestyy japanilaisvalmistaja polttoainetalouden kehittämistä toisesta vinkkelistä.

Downsizingin sijaan Mazda on painanut kulutuslukemia alas kehittämällä 2-litraista bensiinikonetta ja 2,2-litraisten diesel-konetta. CX-5:een onkin tarjolla kolme moottorivaihtoehtoa, jotka ovat kaikki yli 2-litraisia. Monella kilpailijalla konevalikoima alkaa 1,2-litraisista bensaturboista.

CX-5:n konevalikoima ei ole kovin laaja, mutta onneksi mukaan on tuotu myös hieman tehokkaampia versioita. Bensiinikoneina toimii 2-litrainen perusmalli (165 hv ja 210 Nm) ja 2,5-litrainen tehoversio.

Tehokkaampi bensiinikone on 2,5-litrainen Skyactive-G, jonka teholukemat ovat 192 hevosvoimaa ja 208 Nm. Vääntölukema kuulostaa CX-5:n kokoiselle autolle pieneltä, mutta kokoonpano takaa sille 8 sekunnin 0-100 km/h kiihtyvyyden.

Diesel kahtena tehoversiona

Diesel-moottoria on saatavilla kahtena tehoversiona, joista ruudikkaampi on tarjolla Luxury-varustelutasolla ja automaattivaihteistolla. Tuplasti ahdetusta moottorista napataan 175 hevosvoimaa ja 420 Nm.

Volyymimalli on kuitenkin sama 2,2-litrainen Skyactiv-D, jonka teholukemat ovat puolestaan 150 hevosvoimaa ja 380 Nm. Matalaviritteisen moottorin vääntökäyrä tekee ajamisesta vaivatonta, sillä huippuvääntö tarjoillaan jo 1800 kierroksesta alkaen. Dieselmoottori ei ole maata mullistava, mutta erittäin toimiva.

Mazdan ehdoton vahvuus on virheettömästi toimiva alusta. Tuntuma on jämäkkä, mutta ei missään nimessä pintakova. CX-5:n alusta on luokkansa ehdotonta eliittiä, sillä siitä puuttuu montaa muuta vaivaava epämukavuus ja pintakovuus.

CX-5:n alusta toimii hyvin sekä kaupungissa että maantiellä, mutta sen hienous paljastuu erityisesti mutkatiellä. Mazdaa voi ohjastaa tiukkoihin mutkiin vauhdilla ilman että auto niiaa. Myös korista on tehty jäykkä, mikä parantaa entisestään käytöstä kurveissa.

Koeajoversio on varustettu 2,2-litraisella diesel-moottorilla, joka on kahdesta tehoversiosta loivempi. Sen kaverina toimii 6-portainen automaattivaihteisto, joka ei tuntumassaa yllä aivan kaksoiskytkimellisten automaattien tasolle. Automaattiaski on kuitenkin varsin toimiva paketti ja vaihdot sujuvat nopeasti.

Hyvät sisätilat

Sisätiloiltaan Mazda on hyvää perustasoa ja ohjaamossa tila

  • Mazda CX-5 – Kuin kotonaan mutkateillä
  • Mazda CX-5 – Kuin kotonaan mutkateillä

a huomioiden runsaasti. Erityisen ilahduttavaa ovat reilut takapenkin tilat, joiden ansiosta sisään mahtuu mukavasti suurempikin perhe.

Takapenkki nielaisee helposti pari turvaistuinta tai kolme aikuista ja korkean pohjan ansiosta sisään nouseminen ja pois astuminen on helppoa. Tilat ovat myös hyvin muunneltavissa ja Mazda on kehittänyt takapenkkien taittamista helpottavan mekanismin. Jakkarat taittuvat alas tavaratilan takalaidassa olevista vivuista, joten penkkien kaataminen onnistuu vaikka tavarat kädessä.

Etupenkkiläisien tilat ovat hyvät ja mukavat, mutta sivuttaistuki voisi olla hieman parempi. Erityisesti tiukemmissa mutkissa ne eivät tarjoa riittävää tukea, vaan kuski liukuu ulkokurvin puolelle.

Näytön logiikka vaatii jumppaa

Hallintalaitteet on sijoiteltu hyvin ja lähes kaikkia toimintoja voi ohjailla monitoimiratin kautta. Keskikonsolin näyttöä ohjaillaan oikealla kädellä sähköisen käsijarrun vieressä sijaitsevalla rullalla.

Rullan toiminta on sujuvaa, mutta näytön logiikka ei ole kaikkein helpoin. Esimerkiksi navigaattori on sekava ja vaatii hieman opettelua. Käyttöliittymä on älypuhelimiin tottuneelle melkoisen kankea, mikä laskee käyttömukavuutta.

Ei näytön logiikka silti huonoimmasta päästä ole, mutta se ei yllä vaikkapa saksalaisten laatuautojen tasolle. Se on sääli, sillä pienellä kehittelyllä käyttöliittymästä saisi sujuvasti toimivan.

Kokonaisuutena Mazda on varsin vakuuttava ja hintaluokassaan se on crossovereiden ehdotonta eliittiä. Alustaltaan, ajo-ominaisuuksiltaan ja laatuvaikutelmaltaan CX-5 kolkuttelee jo Premium-piirejä.

Tuomas Rajala

Kehuja: jämäkkä alusta, ulkonäkö, sisätilat, laatuvaikutelma, taloudellisuus, turvallisuusvarusteet

Parantamisen varaa: käyttöliittymän logiikka

Mazda CX-5 2,2 Diesel Automaatti:

Moottori:4-sylinterinen, 2192 cm3 dieselmoottori
Teho:150 hv (110 kW) @ 4500 rpm
Vääntö:380 Nm @ 1800-2600 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km/h:10 s
Huippunopeus:194 km/h
Vetotapa:Neliveto
Vaihteisto: 6-portainen automaattivaihteisto
Kulutus (yhd):5,5 l / km
CO2 päästöt:144 g/km
Mitat (pit/lev/kork):4540mm/1840mm/1670mm
Tavaratila:503 l
Hinta:43 060€
Tuomas Rajala
Tuomas Rajala on auto- ja moottoripyörämies, jonka mielestä leluja ei koskaan voi olla liikaa. Hän kärsii kroonisesta ostohumalasta ja päivät kuluvat selaillen uusia leikkikaluja. Autotallista löytyy Toyota Land Cruiser ja Mini Cooper S Clubman. Katupyörinä toimivat Honda CBR1000RR ja rakenneltu Yamaha XJR. Kurahommat hoidellaan Honda CRF450R:llä.

Kommentit

Myytävät Mazda -autot

test
Mazda 62.3, '02, 290 tkm
3 490 €
test
Mazda 3231.6, '02, 178 tkm
1 890 €
test
Mazda 31.6, '07, 135 tkm
6 200 €
test
Mazda MPV2.3, '05, 301 tkm
3 500 €
test
Mazda 61.8, '02, 238 tkm
3 150 €
test
Mazda 62.0, '03, 2600 tkm
700 €
test
Mazda 22002.2, '93, 205 tkm
1 800 €
test
Mazda 61.8, '04, 273 tkm
1 800 €
Tarkista Hintalaskurilla autosi arvo Rekkari.fi-palvelusta auton tarkat tiedot Ohjeet turvalliseen
kaupankäyntiin
Nettiauto.com
mobiililaitteissa

Katsotuimmat ilmoitukset

Lisää kohteita »