Mazdan CX-5 tuli markkinoille vuonna 2012, jolloin kilpailu crossover-markkinoilla kävi kuumana. CX-5 on Mazdan syömähammas keskihintaisten crossovereiden markkinoilla ja sen kilpailijoihin lukeutuvat mm. Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Ford Kuga ja Honda CR-V.
CX-5 on vasta muutaman vuoden ikäinen automalli ja uusi versio onkin lievä facelift, joka tuo malliin lieviä päivityksiä. Uusiksi on mennyt ajovalotekniikka, käsijarrun mekanismi ja ohjaamon pienet yksityiskohdat. Lisäksi huomiota on kiinnitetty turvallisuusvarusteiden päivittämiseen.
Tosin CX-5:n ei edes odottanut menevän sen kummemmin uusiksi, sillä malli on edelleen tuoreen oloinen. Moderni ulkonäkö, toimiva tekniikka ja mukava ohjaamo ovat asioita, joiden ansiosta Mazda haastaa kilpailijansa.
Uutta LED-tekniikkaa
Mazdan uudet ajovalot hyödyntävät LED-tekniikkaa ja molemmissa etulyhdyissä on neljä erikseen ohjattavaa LED-valoa. Ajokuvio mukautuu ajonopeuden ja tilanteen mukaan ja näkyvyys on esimerkiksi vastaantulevan auton kanssa kohdatessa paras mahdollinen. Koeajon aikana valojen toimivuudelle ei ollut mahdollisuutta, joten asiassa on luottaminen valmistajan sanaan.
CX-5:n turvavarusteiden lista on kattava. Mazdasta löytyy perusvarusteiden lisäksi uusi ajovakaudenhallintajärjestelmä, smart city brake support ja katvealueiden valvontajärjestelmä. Lisäksi saatavilla on mm. adaptiivinen vakionopeudensäädin, risteävän liikenteen peruutusvaroitin ja kuskin vireystilan valvontajärjestelmä.
Smart city brake support (SCBS)–järjestelmä tarkoittaa automaattista kaupunkijarrutusta, joka puuttuu peliin 4-30 km/h vauhdeissa. Järjestelmä jarruttaa tai pysäyttää auton jos se on vaarassa törmätä edessä olevaan autoon tai esteeseen.
SCBS on säädetty herkälle, sillä koeajon aikana järjestelmän toimivuus tuli testattua vahingossa. Mazda suoritti lukkojarrutuksen edellä olevan kuorma-auton hiljentäessä vauhtia jonossa ajettaessa. Järjestelmä on siis turhankin herkkä, mutta tositilanteessa se saattaa pelastaa henkiä.
Turvallisuuspuoli onkin asia, joka on erityisesti varustetasoa nostettaessa huippuluokkaa. Premium Plus ja Luxury –varustetasoilla CX-5 on ladattu täyteen tekniikkaa. Lisävarusteena ne on toki saatavilla myös alhaisemmilla varustetasoilla.
Nykysuuntausta vastaan konetekniikassa
Mazdan koneteknologia poikkeaa nykysuuntauksesta radikaalisti. Siinä missä suurin osa autovalmistajista kehittelee jatkuvasti pienempiä moottoreita, lähestyy japanilaisvalmistaja polttoainetalouden kehittämistä toisesta vinkkelistä.
Downsizingin sijaan Mazda on painanut kulutuslukemia alas kehittämällä 2-litraista bensiinikonetta ja 2,2-litraisten diesel-konetta. CX-5:een onkin tarjolla kolme moottorivaihtoehtoa, jotka ovat kaikki yli 2-litraisia. Monella kilpailijalla konevalikoima alkaa 1,2-litraisista bensaturboista.
CX-5:n konevalikoima ei ole kovin laaja, mutta onneksi mukaan on tuotu myös hieman tehokkaampia versioita. Bensiinikoneina toimii 2-litrainen perusmalli (165 hv ja 210 Nm) ja 2,5-litrainen tehoversio.
Tehokkaampi bensiinikone on 2,5-litrainen Skyactive-G, jonka teholukemat ovat 192 hevosvoimaa ja 208 Nm. Vääntölukema kuulostaa CX-5:n kokoiselle autolle pieneltä, mutta kokoonpano takaa sille 8 sekunnin 0-100 km/h kiihtyvyyden.
Diesel kahtena tehoversiona
Diesel-moottoria on saatavilla kahtena tehoversiona, joista ruudikkaampi on tarjolla Luxury-varustelutasolla ja automaattivaihteistolla. Tuplasti ahdetusta moottorista napataan 175 hevosvoimaa ja 420 Nm.
Volyymimalli on kuitenkin sama 2,2-litrainen Skyactiv-D, jonka teholukemat ovat puolestaan 150 hevosvoimaa ja 380 Nm. Matalaviritteisen moottorin vääntökäyrä tekee ajamisesta vaivatonta, sillä huippuvääntö tarjoillaan jo 1800 kierroksesta alkaen. Dieselmoottori ei ole maata mullistava, mutta erittäin toimiva.
Mazdan ehdoton vahvuus on virheettömästi toimiva alusta. Tuntuma on jämäkkä, mutta ei missään nimessä pintakova. CX-5:n alusta on luokkansa ehdotonta eliittiä, sillä siitä puuttuu montaa muuta vaivaava epämukavuus ja pintakovuus.
CX-5:n alusta toimii hyvin sekä kaupungissa että maantiellä, mutta sen hienous paljastuu erityisesti mutkatiellä. Mazdaa voi ohjastaa tiukkoihin mutkiin vauhdilla ilman että auto niiaa. Myös korista on tehty jäykkä, mikä parantaa entisestään käytöstä kurveissa.
Koeajoversio on varustettu 2,2-litraisella diesel-moottorilla, joka on kahdesta tehoversiosta loivempi. Sen kaverina toimii 6-portainen automaattivaihteisto, joka ei tuntumassaa yllä aivan kaksoiskytkimellisten automaattien tasolle. Automaattiaski on kuitenkin varsin toimiva paketti ja vaihdot sujuvat nopeasti.
Hyvät sisätilat
Sisätiloiltaan Mazda on hyvää perustasoa ja ohjaamossa tilaa on luokka huomioiden runsaasti. Erityisen ilahduttavaa ovat reilut takapenkin tilat, joiden ansiosta sisään mahtuu mukavasti suurempikin perhe.
Takapenkki nielaisee helposti pari turvaistuinta tai kolme aikuista ja korkean pohjan ansiosta sisään nouseminen ja pois astuminen on helppoa. Tilat ovat myös hyvin muunneltavissa ja Mazda on kehittänyt takapenkkien taittamista helpottavan mekanismin. Jakkarat taittuvat alas tavaratilan takalaidassa olevista vivuista, joten penkkien kaataminen onnistuu vaikka tavarat kädessä.
Etupenkkiläisien tilat ovat hyvät ja mukavat, mutta sivuttaistuki voisi olla hieman parempi. Erityisesti tiukemmissa mutkissa ne eivät tarjoa riittävää tukea, vaan kuski liukuu ulkokurvin puolelle.
Näytön logiikka vaatii jumppaa
Hallintalaitteet on sijoiteltu hyvin ja lähes kaikkia toimintoja voi ohjailla monitoimiratin kautta. Keskikonsolin näyttöä ohjaillaan oikealla kädellä sähköisen käsijarrun vieressä sijaitsevalla rullalla.
Rullan toiminta on sujuvaa, mutta näytön logiikka ei ole kaikkein helpoin. Esimerkiksi navigaattori on sekava ja vaatii hieman opettelua. Käyttöliittymä on älypuhelimiin tottuneelle melkoisen kankea, mikä laskee käyttömukavuutta.
Ei näytön logiikka silti huonoimmasta päästä ole, mutta se ei yllä vaikkapa saksalaisten laatuautojen tasolle. Se on sääli, sillä pienellä kehittelyllä käyttöliittymästä saisi sujuvasti toimivan.
Kokonaisuutena Mazda on varsin vakuuttava ja hintaluokassaan se on crossovereiden ehdotonta eliittiä. Alustaltaan, ajo-ominaisuuksiltaan ja laatuvaikutelmaltaan CX-5 kolkuttelee jo Premium-piirejä.
Tuomas Rajala
Kehuja: jämäkkä alusta, ulkonäkö, sisätilat, laatuvaikutelma, taloudellisuus, turvallisuusvarusteet
Parantamisen varaa: käyttöliittymän logiikka
