MX-5 julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1989. Tuolloin konepellin alla vaikutti 1,6-litrainen vapaasti hengittävä bensakone, jonka avulla teholukema oli 115 hevosvoimaa. Tuohon maailmanaikaan luku oli pätevä ja tarjosi aikalaisiinsa suhteutettuna kohtuullisen mukavan suorituskyvyn.
Tällä hetkellä MX-5:stä on menossa neljäs kehitysversio ja Mazda on kulkenut varsin pitkän tien 80-luvun loppulehdiltä tähän päivään. Lapsenpyöreys on kadonnut ja Mazdasta on kasvanut varsin näyttävä nuorukainen.
Koeajoversion pellin alta löytyy 2-litrainen vapaasti hengittävä bensakone, joka tuottaa 160 hevosvoiman tehot ja 200 Nm:n väännön. Huipputeho luovutetaan 6000 kierroksen kohdalla, joten kyseessä on kierroskone, joka kaipaa määrätietoista käskyttämistä.
Järeisiin vapareihin tai bensaturboihin tottuneelle yleisfiilis saattaa olla melko tehoton, mutta voimantuotto on onneksi jouhevaa. Voimantunne ei ole millään kierrosalueella radikaalia, mutta jerkkua on juuri passelisti peruskäyttäjän tarpeisiin. 1000 kilon elopaino saa Mazdan tuntumaan lukemiaan pirteämmältä.
Haastaa GTI-luokan radalla
Lievin tehoversio on hinnat alkaen –malli, jonka voiman tarjoaa 1,5-litraisella SkyActive-mylly. Tehoa tuosta versiosta irtoaa 131 hevosvoimaa, joten suorituskyky jää kaksilitraista vaatimattomammaksi. Kookkaampi tehoversio on ehdottomasti suosituslistalla.
MX-5 laittaa moottoriradalla kampoihin huomattavasti tehokkaammille GTI-autoille. Suurin syy on keveys ja ajo-ominaisuudet. Vaikka alusta niiaa mutkissa voimakkaasti, on kevyt Mazda tunnokas ajettava. Katuajossa se on mukava ja jämäkkä, mutta radalla pehmeä.
Alusta on selkeä kompromissi ja lienee päivityslistalla ensimmäisenä, mikäli Mazdasta äityisi rakentamaan rivakampaa rata-autoa. Lähtökohta sellaiselle on hyvä, kuten aiemmissakin malleissa.
Mazdan pahin kilpailija lienee Fiat 124 Spider, joka on Mazdasta poiketen bensaturbolla varustettu kaksipaikkainen roadster. Vertailussa suurin ero syntyy varustelusta, sillä MX-5 on lähtökohtaisesti kattavammin varusteltu, eikä lisävarustelistaa tarvitse perusmallissakaan juuri ruksia. Suurin osa muusta roadster-luokasta karkaa hinnoittelultaan hyvin kauas Mazdasta ja Fiatista.
Vaikka Mazdaa ei voikaan sanoa kovin monikäyttöiseksi autoksi, on se silti melko vastustamaton paketti. Alle 40 000€:n sijoituksella saa itselleen ajonautintoa, joka maksaa useassa tapauksessa kymppitonneja enemmän. Ei ihme, että kyseessä on maailman myydyin kaksipaikkainen avoauto.
Tuomas Rajala
Kehuja: tunnelma, ajo-ominaisuudet, hinnoittelu, ulkonäkö, ajamisen nautinto
Prantamisen varaa: 20 lisähevosta ei tekisi pahaa, hieman pehmeä alusta radalla
