Mazda Miata eli MX-5 on maailman myydyin avoautomalli. Vuonna 2016 näitä kaksipaikkaisia roadstereita oli myyty jo yli miljoona kappaletta, mutta myyntiluvut eivät ole toki siihen pysähtyneet, joten tien pintoja on historiassa kuluttanut vieläkin suurempi joukko MX-5:ia.
Pienen avoauton myyntivaltteja ovat erinomainen ajettavuus, kohtuullinen hinnoittelu ja yksinkertainen konsepti. MX-5 on perusauto, josta on napattu katto pois. Siinä ei ole mitään ylimääräistä, eikä prameaa.
Mazda juhli viime vuoden aikana 100 vuoden rajapyykkiä autovalmistuksessa. Yksi tapa juhlistaa tätä oli tehdä uusi versio juuri MX-5:sta, joka uudistui isommin vuonna 2015. Viimeisin versio, eli lievä facelift tuli markkinoille 2018 ja juhlamalli on suora jatkumo tälle.
MX-5 näyttää samaan aikaan modernilta ja ajattomalta. Siinä on paljon sukunäköä muihin merkin malleihin, mutta reilusti persoonaakin. Erityisesti kovakattoisena RF-mallina MX-5 pääsee oikeuksiinsa. Se on edelleen yksi kauneimmista automalleista markkinoilla.
Satavuotislahja konepellin alla
Koska kyseessä on 100-vuotista historiaa juhlistava erikoismalli, löytyy konepellin alta pieni lahja. Uusi Mazda MX-5 juhlamalli on nimittäin 24 hevosvoimaa tehokkaampi kuin edellinen malli. Ihanan sisäosan päälle on laitettu upea lahjakääre, sillä juhlamalli on myös entistä kevyempi. Mitä muuta autoihminen voisi lahjaltaan toivoa?
Tehoa on siis nostettu lukemaan 184 hevosvoimaa. Huipputeho majailee uudessa versiossa tuhat kierrosta korkeammalla, eli 7000 kierroksen kohdalla. Tämä tarkoittaa käytännössä punarajaa. Vääntöäkin on saatu loihdittua liraus lisää. Uusi lukema on 205 Nm. 5 Nm:n ero aiempaan on käytännössä mitätön.
Jos kyseessä olisi moderni bensaturbo, Mazda saattaisi olla tällä teholukemalla nykyistä ripeämpi tapaus. Mazda kuitenkin luottaa automalleissaan vaparimoottoreihin ja tekee niin toki myös MX:n kohdalla. Vapari-ideologia on viehättävä, mutta se vaatii taustalleen enemmän voimaa tuntuakseen tehokkaalta.
Voimaa pienessä autossa ei ole järkyttävästi, mutta kyllä takarenkaat piirtävät lakua, kun oikein yrittää. Tätä avittaa pieni elopaino, joka on noin 1000 kilon tuntumassa. Edeltäjämalliin verrattuna Mazda on ollut pienellä laihdutuskuurilla, mutta tarkkaa painolukemaa ei kerrota. Kyse lienee siis muutamasta hassusta kilosta.
184 hevosvoimaa linkoaa MX-5:n sataseen 6,5 sekunnissa, joten mitenkään äärimmäisen rajua repäisyä ei ole luvassa. Tehoa on kuitenkin sen verran mukavasti, että urheiluautotunnelma täyttyy. Ajaessa tulee kuitenkin väkisin mieleen, että 50 lisähevosvoimaa tekisi autosta vieläkin paremman, mutta se tarkoittaisi samalla myös hinnan kasvamista.
Tehoversio 40 000 eurolla
Halvimmillaan avoautokantaan pääsee alle 35 000 eurolla. Tuolloin nokalla on 1,5-litrainen vapaasti hengittävällä bensakone, jonka maksimiteho on 132 hevosvoimaa. Tällä kokoonpanolla suorituskyky jää ujoksi ja satasen vauhtia saa odotella pari sekuntia kaksilitraista pidempään. Suoraan sanottuna rahat kannattaa sijoittaa tehokkaampaan versioon.
Tehokkaampi ja 2-litraisella moottorilla varustettu MX-5 maksaa karvan alle 40 000 euroa ja 100-vuotisjuhlamalli pari tonnia enemmän. Juhlamallin ostamalla saa itselleen tummanpunaiset nahkajakkarat, joihin on kirjailtu 100-vuotislogo. Ja vanteet ovat 17” ja niiden keskiössä pyörii samainen juhlalogo.
Vaihdot hoidellaan versiosta riippumatta perinteisesti manuaalilla. Manuaalivaihteisto tuo motorsport-tunnelmaa, mutta mielellään Mazdassa näkisi vaihtoehtona myös automaattiaskin. Tällä hetkellä sellaista ei kuitenkaan ole näköpiirissä.
Maltillisen painon lisäksi tärkeää on, miten se MX-5:ssä jakautuu. Mazdassa käytetään reseptiä 50/50, mikä on luonnollisesti hyvä asia. Mazdassa istutaan lisäksi matalalla, eli kallistuminen ei ole ensimmäinen ongelma.
Silkkaa ajamisen iloa
Parasta kokonaisuudessa on kuitenkin keveys ja se, että Mazda kulkee kuin kiskoilla. Katuajossa alusta on sopivan jämerä, mutta radalla vakioalusta alkaa osoittaa antautumisen merkkejä. Kovassa kyydissä MX-5 niiaa mutkissa, mutta vasta silloin kun autoa viedään oikeasti reippaammin.
MX-5 tarjoaa silkkaa ajamisen iloa. Kevyt auto on nautinnollinen ajettava niin kaupungissa kuin maantiellä. Katto alhaalla pärjää helposti 100 km/h vauhtiin saakka, mutta sen jälkeen äänimaailma alkaa vaivaamaan apukuskin keskustellessa.
Viimaa ja tuulen tuiverrusta saa säädettyä pitämällä sivulasit auki tai kiinni. Kun ikkunat ovat kelattuna yläasentoon, pystyy Mazdalla ajamaan hieman viileämmälläkin ilmalla. Kun puhaltimen laittaa pöhisemään lämmintä, voi avolla ajella +10 asteen lämpötilassa aivan helposti.
Katto alhaalla meno muuttuu ainakin kookkaamman kuskin tapauksessa hieman ahtaaksi. 183 cm kuskilla nuppi osuu rättiin ja esimerkiksi lippis päässä ajaminen ei onnistu lainkaan. Kovin paljon yli 190-senttisen kuskin ei kannata Mazdalla ajamisesta haaveilla.
Juttukavereita tarjolla
MX-5 ei ole ujon ihmisen auto, sillä etenkin katto alhaalla se kerää katseita. Piskuinen avoauto herättää tunteita ja juttukavereita riittää Esson baarissa. Yllättävän monella tuntuu olevan kokemus Mazdan ohjaimista tai kyydistä.
Mazdan taika ei ole vuosien varrella hävinnyt mihinkään. Vuonna 1989 julkaistu malli on edelleen yksi hauskimmista automalleista, mitä markkinoilla on tarjolla. Ja etenkin hintamielessä. Tätä hauskempaa ja tunnelmallisempaa uutta automallia alle 40 000 euron hintaluokassa saa hakea.
Yhdellä yksinkertaisella kikalla MX-5:stä saisi auton, joka herättäisi loputtoman omistamisen halun: 50 lisähevosta. Maksaisin ainakin itse mielelläni noista lisähevosista 5000 euroa lisähintaa, sillä hauskuutta tulisi varmasti jokaisen euron edestä.
Tuomas Rajala
Kehuja: ajamisen fiilis, tyylikäs ulkonäkö, hinnoittelu, ajo-ominaisuudet
Parantamisen varaa: lisätehosta ei olisi haittaa
