Toiminto ei ole käytössä, koska olet kieltänyt evästeiden käytön tähän tarkoitukseen. Muuta valintojasi evästeasetuksista.
Siirry Myy autosi -sivulle
Luettu 5 273   11

Mazda MX-5 – Synttärilahjaksi lisää tehoa

Mazda MX-5 – Synttärilahjaksi lisää tehoa
  • Mazda MX-5
  • Mazda MX-5
  • Mazda MX-5
  • Mazda MX-5
  • Mazda MX-5
  • Mazda MX-5
  • Mazda MX-5
  • Mazda MX-5
  • Mazda MX-5
  • Mazda MX-5
  • Mazda MX-5
  • Mazda MX-5

Mazdan kaksipaikkainen avomalli uudistuu juuri niin kuin toivoa saattaa: lisää tehoa ja vähemmän painoa.

Mazda Miata eli MX-5 on maailman myydyin avoautomalli. Vuonna 2016 näitä kaksipaikkaisia roadstereita oli myyty jo yli miljoona kappaletta, mutta myyntiluvut eivät ole toki siihen pysähtyneet, joten tien pintoja on historiassa kuluttanut vieläkin suurempi joukko MX-5:ia.

Pienen avoauton myyntivaltteja ovat erinomainen ajettavuus, kohtuullinen hinnoittelu ja yksinkertainen konsepti. MX-5 on perusauto, josta on napattu katto pois. Siinä ei ole mitään ylimääräistä, eikä prameaa.

Mazda juhli viime vuoden aikana 100 vuoden rajapyykkiä autovalmistuksessa. Yksi tapa juhlistaa tätä oli tehdä uusi versio juuri MX-5:sta, joka uudistui isommin vuonna 2015. Viimeisin versio, eli lievä facelift tuli markkinoille 2018 ja juhlamalli on suora jatkumo tälle.

MX-5 näyttää samaan aikaan modernilta ja ajattomalta. Siinä on paljon sukunäköä muihin merkin malleihin, mutta reilusti persoonaakin. Erityisesti kovakattoisena RF-mallina MX-5 pääsee oikeuksiinsa. Se on edelleen yksi kauneimmista automalleista markkinoilla.

Satavuotislahja konepellin alla

Mazda MX-5 – Synttärilahjaksi lisää tehoa

Koska kyseessä on 100-vuotista historiaa juhlistava erikoismalli, löytyy konepellin alta pieni lahja. Uusi Mazda MX-5 juhlamalli on nimittäin 24 hevosvoimaa tehokkaampi kuin edellinen malli. Ihanan sisäosan päälle on laitettu upea lahjakääre, sillä juhlamalli on myös entistä kevyempi. Mitä muuta autoihminen voisi lahjaltaan toivoa?

Tehoa on siis nostettu lukemaan 184 hevosvoimaa. Huipputeho majailee uudessa versiossa tuhat kierrosta korkeammalla, eli 7000 kierroksen kohdalla. Tämä tarkoittaa käytännössä punarajaa. Vääntöäkin on saatu loihdittua liraus lisää. Uusi lukema on 205 Nm. 5 Nm:n ero aiempaan on käytännössä mitätön.

Jos kyseessä olisi moderni bensaturbo, Mazda saattaisi olla tällä teholukemalla nykyistä ripeämpi tapaus. Mazda kuitenkin luottaa automalleissaan vaparimoottoreihin ja tekee niin toki myös MX:n kohdalla. Vapari-ideologia on viehättävä, mutta se vaatii taustalleen enemmän voimaa tuntuakseen tehokkaalta.

Voimaa pienessä autossa ei ole järkyttävästi, mutta kyllä takarenkaat piirtävät lakua, kun oikein yrittää. Tätä avittaa pieni elopaino, joka on noin 1000 kilon tuntumassa. Edeltäjämalliin verrattuna Mazda on ollut pienellä laihdutuskuurilla, mutta tarkkaa painolukemaa ei kerrota. Kyse lienee siis muutamasta hassusta kilosta.

184 hevosvoimaa linkoaa MX-5:n sataseen 6,5 sekunnissa, joten mitenkään äärimmäisen rajua repäisyä ei ole luvassa. Tehoa on kuitenkin sen verran mukavasti, että urheiluautotunnelma täyttyy. Ajaessa tulee kuitenkin väkisin mieleen, että 50 lisähevosvoimaa tekisi autosta vieläkin paremman, mutta se tarkoittaisi samalla myös hinnan kasvamista.

Tehoversio 40 000 eurolla

Halvimmillaan avoautokantaan pääsee alle 35 000 eurolla. Tuolloin nokalla on 1,5-litrainen vapaasti hengittävällä bensakone, jonka maksimiteho on 132 hevosvoimaa. Tällä kokoonpanolla suorituskyky jää ujoksi ja satasen vauhtia saa odotella pari sekuntia kaksilitraista pidempään. Suoraan sanottuna rahat kannattaa sijoittaa tehokkaampaan versioon.

Tehokkaampi ja 2-litraisella moottorilla varustettu MX-5 maksaa karvan alle 40 000 euroa ja 100-vuotisjuhlamalli pari tonnia enemmän. Juhlamallin ostamalla saa itselleen tummanpunaiset nahkajakkarat, joihin on kirjailtu 100-vuotislogo. Ja vanteet ovat 17” ja niiden keskiössä pyörii samainen juhlalogo.

Vaihdot hoidellaan versiosta riippumatta perinteisesti manuaalilla. Manuaalivaihteisto tuo motorsport-tunnelmaa, mutta mielellään Mazdassa näkisi vaihtoehtona myös automaattiaskin. Tällä hetkellä sellaista ei kuitenkaan ole näköpiirissä.

Maltillisen painon lisäksi tärkeää on, miten se MX-5:ssä jakautuu. Mazdassa käytetään reseptiä 50/50, mikä on luonnollisesti hyvä asia. Mazdassa istutaan lisäksi matalalla, eli kallistuminen ei ole ensimmäinen ongelma.

Silkkaa ajamisen iloa

Parasta kokonaisuudessa on kuitenkin keveys ja se, että Mazda kulkee kuin kiskoilla. Katuajossa alusta on sopivan jämerä, mutta radalla vakioalusta alkaa osoittaa antautumisen merkkejä. Kovassa kyydissä MX-5 niiaa mutkissa, mutta vasta silloin kun autoa viedään oikeasti reippaammin.

MX-5 tarjoaa silkkaa ajamisen iloa. Kevyt auto on nautinnollinen ajettava niin kaupungissa kuin maantiellä. Katto alhaalla pärjää helposti 100 km/h vauhtiin saakka, mutta sen jälkeen äänimaailma alkaa vaivaamaan apukuskin keskustellessa.

Viimaa ja tuulen tuiverrusta saa säädettyä pitämällä sivulasit auki tai kiinni. Kun ikkunat ovat kelattuna yläasentoon, pystyy Mazdalla ajamaan hieman viileämmälläkin ilmalla. Kun puhaltimen laittaa pöhisemään lämmintä, voi avolla ajella +10 asteen lämpötilassa aivan helposti.

Katto alhaalla meno muuttuu ainakin kookkaamman kuskin tapauksessa hieman ahtaaksi. 183 cm kuskilla nuppi osuu rättiin ja esimerkiksi lippis päässä ajaminen ei onnistu lainkaan. Kovin paljon yli 190-senttisen kuskin ei kannata Mazdalla ajamisesta haaveilla.

  • Mazda MX-5 – Synttärilahjaksi lisää tehoa
  • Mazda MX-5 – Synttärilahjaksi lisää tehoa
 

Juttukavereita tarjolla

MX-5 ei ole ujon ihmisen auto, sillä etenkin katto alhaalla se kerää katseita. Piskuinen avoauto herättää tunteita ja juttukavereita riittää Esson baarissa. Yllättävän monella tuntuu olevan kokemus Mazdan ohjaimista tai kyydistä.

Mazdan taika ei ole vuosien varrella hävinnyt mihinkään. Vuonna 1989 julkaistu malli on edelleen yksi hauskimmista automalleista, mitä markkinoilla on tarjolla. Ja etenkin hintamielessä. Tätä hauskempaa ja tunnelmallisempaa uutta automallia alle 40 000 euron hintaluokassa saa hakea.

Yhdellä yksinkertaisella kikalla MX-5:stä saisi auton, joka herättäisi loputtoman omistamisen halun: 50 lisähevosta. Maksaisin ainakin itse mielelläni noista lisähevosista 5000 euroa lisähintaa, sillä hauskuutta tulisi varmasti jokaisen euron edestä.

Tuomas Rajala

Kehuja: ajamisen fiilis, tyylikäs ulkonäkö, hinnoittelu, ajo-ominaisuudet

Parantamisen varaa: lisätehosta ei olisi haittaa

Mazda MX-5 100th anniversary:

Moottori:4-sylinterinen, 1998 cm3 bensiinimoottori
Teho:184 hv (135 kW) @ 7000 rpm
Vääntö:205 Nm @ 4500 rpm
Kiihtyvyys:6,5 s.
Huiput:219 km/h
Vetotapa:Takaveto
Vaihteisto:6-vaihteinen manuaalivaihteisto
Kulutus (yhd):6,9 l / 100 km
CO2-päästöt:161 g /km
Mitat (pit/lev/kork): 3915mm/1735mm/1225mm
Tavaratila:130 l
Hinta:42474€
Tuomas - Rajala
Tuomas Rajala on auto- ja moottoripyörämies, jonka mielestä leluja ei koskaan voi olla liikaa. Hän kärsii kroonisesta ostohumalasta ja päivät kuluvat selaillen uusia leikkikaluja. Autotallista löytyy Toyota Land Cruiser ja Mini Cooper S Clubman. Katupyörinä toimivat Honda CBR1000RR ja rakenneltu Yamaha XJR. Kurahommat hoidellaan Honda CRF450R:llä.

Nettiauton käyttäjien antama arvosana automallille : Mazda MX-5

     
4.2
Lue käyttäjäarvostelut tai kirjoita oma »

Myytävät Mazda MX-5 -autot

test
Mazda MX-51.5, '19, 3 tkm
28 900 €
test
Mazda MX-51.8, '07, 124 tkm
10 990 €
test
Mazda MX-52.0, '07, 170 tkm
11 900 €
test
Mazda MX-51.5, '17, 60 tkm
23 990 €
test
Mazda MX-51.8, '06, 134 tkm
12 480 €
test
Mazda MX-52.0, '16, 19 tkm
28 870 €
test
Mazda MX-52.0, '16, 30 tkm
28 900 €
test
Mazda MX-52.0, '07, 167 tkm
13 900 €
Hintalaskuri - autosi tarkka hinta Rekkari.fi - Ajoneuvon kaikki tiedot heti OmaNettix - Ajoneuvojesi tiedot yhdessä paikassa Ohjeet turvalliseen
kaupankäyntiin
Nettiauto.com
mobiililaitteissa

Lisää Mazda koeajoja

Kaikki koeajot »
Mazda MX-5 = avoauto + urheiluauto = 30 000 €

Mazda MX-5 = avoauto + urheiluauto = 30 000 €

Mazda MX-5 RF – Planeetan paras avoauto?

Mazda MX-5 RF – Planeetan paras avoauto?

Mazda MX-5 – Maailman myydyimmän uusi tuleminen

Mazda MX-5 – Maailman myydyimmän uusi tuleminen

Mazda CX-30 - muotovalio hamuaa Qashqain apajille

Mazda CX-30 - muotovalio hamuaa Qashqain apajille

Mazda3 M-Hybrid SKYACTIV-G 2.0

Mazda3 M-Hybrid SKYACTIV-G 2.0