”Aja lähimmälle digitalisoidulle tielle”. Avaimeton startti-nappula laukaisee käyntiin alusta alkaen vaikuttavalta tuntuvan autoiluelämyksen, joka on suoraan nykyajasta. Suomea puhuvan navigaattorin kehotus kutsuu liittymään osaksi digitaalista ajoelämystä.
Olisi väärin sanoa Opelin olevan tulevaisuudesta, sillä konepeltinsä alta Mokka X on kuin mikä tahansa perinteinen polttomoottorilla pärisevä menokärry. Ei silti pidä vähätellä sitä taidonnäytettä, johon Opel on yltänyt ohjaamon ja sisätilan ominaisuuksien päivittämisessä lähelle 2020-lukua.
Kuka tahansa maailman yli kahdesta miljardista älypuhelimen käyttäjästä ihmettelisi uusien autojen kökköjä ajotietokoneita ja niiden käyttöliittymiä sekä kömpelöä yhteensovittamista muiden henkilökohtaisten älylaitteiden kanssa. Opel Mokka X:n ohjaamossa ja toiminnallisuudessa on kaikki niin kuin pitääkin.
Suuri ja kirkas älynäyttö näyttää hyvältä ja käyttöliittymä on yksi parhaista koko automaailmassa. Se on suuri, kirkas, nopea ja helppo. Kiitoksen järjestelmä ansaitsee myös helposta linkitysmahdollisuudesta oman älypuhelimen ja sen sisällön kanssa.
Tekniikan lisäksi sisätilat ovat kerrassaan tyylikkäät. Verhoilut ja viimeistely ovat huoliteltuja eikä muovin tuntu häiritse oikeastaan missään kohdin. Bosen kaiutinsarja tuo muhkean tunnelman pienehköön matkustamoon.
Palvelu, jota ei muista autoista löydy
Kaiken yläpuolella – kirjaimellisti – on Opelin OnStar palvelu. Homma toimii kuten lentokoneen matkustamossa kun tulee tarvetta virvokkeelle tai kaipaa tietoja lentonsa jatkoyhteyksistä. Apu tulee paikalle – PIM – nappia painamalla. Taustapeilissä oleva OnStar-nappi yhdistää auton sen oman nettiyhteyden kautta palvelukeskukseen, josta 24/7 puheluun vastaa suomenkielinen, auttava ja ystävällinen ihminen.
Pyydän OnStarista tietoja valtatie 7:n varrella olevista huoltamoista, joilta löytyy autonpesupalvelu. Ystävällinen OnStar-ihminen ottaa kysymykseni vastaan ja lupaa palata asiaan hetken kuluttua. Minuutin päästä auton kaiuttimissa pilisee. Saan reittiohjeet suoraan auton navigaattoriin ja vieläpä tiedot pesulan hinnastosta.
OnStar-palvelu maksaa maksuttoman koejakson jälkeen alle 100 euroa vuodessa. Nähtäväksi jää kuinka innokkaasti suomalaiset autoilijat ovat halukkaita moisesta palvelusta maksamaan. Perinteinen Opel-kuskihan ei tunnetusti apuja kadettinsa kanssa tarvitse sen enempää renkaiden vaihdossa kuin bensa-aseman kuppilassa.
Opel on tehnyt tasonkorotuksen kautta linjastonsa. Joskus pettymksiä aiheuttaneet vanhat astrat ja vectrat ovat kokoneet muodonmuutokset ja saaneet rinnalle uusia malleja. Vaikkei Mokka X ole sähköinen kuten Opel Ampera, on se tullut Pohjois-Euroopan markkinoille kamppailemaan jälleen Opelin paikasta suomalaisena kansanautona.
Sisätilojen viimeistely tekee vaikutuksen ja mukavuutta lisäävät ratkaisut tuovat jopa yleellisiä piirteitä, joita harvemmin tässä hintaluokassa on tarjolla. Monipuolisesti mukailtavat penkit, ratin lämmitys sekä muhkea Bosen tarjoama äänentoisto tekevät matkustamisesta erityisesti etupenkeillä mukavaa. Laadukkaaseen näyttöön saa yhdistettyä Android ja Apple -älypuhelinten sisällöt langattomasti.
X tuo Mokkaan uuden keulakuvan, mutta mitat ovat entisellään
Opel Mokka X yrittää kokonsa puolesta samaa mitä kaikki sen luokkakaverit: näyttää isommalta kuin se todellisuudessa on. Hämäys toimii niin kauan kun kyytiläisiä on kaksi, eikä matkatavaroita ole kappakasseja enempää.
Takaluukusta paljastuva kontti on kuitenkin pieni. Sinne saa nippanappa mahtumaan lätkäkassin, mutta lastenvaunut mukaan haluava joutuu pilkkomaan kärryt pieniksi palasiksi. Takapenkit kaatamalla tilaa aukenee toki lisää.
Takapenkillä matkustaminen on mukavaa lapsille, mutta perinteisiin farkkuautoihin tottuneet perheet joutuvat kyllä pohtimaan kertaalleen crossoveriin vaihtamista jos matkustus- ja tavaratilat ovat päällimäinen kriteeri.
Mokka X:ää liikuttaa nelisynterinen ja 1,4 litrainen turbobensiini, jonka saa yhdistettynä automaattivaihdelaatikkoon. Onhan se moottori taas tässäkin pikkumaasturissa pieni, mutta kun se kerta toimii ja nelivedollakin pääsee, niin tarvitseeko ihminen Suomen keväässä paljoa enempää. Ainakaan silloin kun ajaa yksinään kaupungissa.
Pienen moottorin puutteet huomaa silloin kun bosen laadukkaat kajarit alkavat soittamaan menevämpää musiikkia ja tekee mieli lähteä liittymästä vähän reippaampaa vauhtia. Auto niiaa kun se ei löydä tehoja vastaamaan kuskin kutsuun.
Kulutus pienellä moottorilla on nelivedolla seka-ajossa yhdeksän litran pintaan. Paljon vai vähän? Aika paljon tietenkin verrattuna hybrideihin ja dieseleihin. Opelin mallistosta löytyy vaihtoehtoja myös ympäristöystävällisille käyttövoimille, mutta Mokka X:ään niitä ei saa.
”Huomio, lähistöllä on tulipalo.”
Opel Mokka tietää kaiken. Se varoittaa kuljettajaansa lähistöllä olevasta tulipalosta. En näe tulipaloa, mutta hetken kuluttua auto huomauttaa heikkenevästä näkyvyydestä. Samassa auto joutuu keskelle sankkaa savupilveä.
Seuraavana päivänä luen lehdestä Vantaalla sattuneesta suuresta hallirakennuksen palosta. Mokka X:ssä oleva äly on sellaisella tasolla, että se tekee aidosti vaikutuksen. Suomalainen autoilija kiittää lisäksi siitä, että auto on sekä suulliselta että kirjalliselta ilmaisultaan selkeän suomenkielinen.
Harvassa eurooppalaisessa tämän hintaluokan autossa on niin paljoa älykästä teknologiaa kuin Mokka X:ssä. Kaistavahdit, törmäyshälytykset ja infrapunalla toimivat pysäköintitutkat yhdistettynä toimivaan käyttöliittymään tekevät Opelista ehdottomasti kiinnostavan automaailman uutuuden, joka soveltuu hyvin Suomen tie- ja sääolosuhteisiin.
Ville Hulkkonen
Kehuja: Älyä, iloa ja tyylikästä viimeistelyä on enemmän kuin monissa hintaluokkaa ylemmissä olevissa katumaastureissa.
Parantamisen varaa: Pieni moottori käy kierroksilla ja kuluttaa enemmän kuin lupaa. Pienet sisätilat erityisesti takakontissa.
