Porschen katumaasturi Cayenne oli ilmestyessään melkoinen kummajainen saksalaistehtaan mallistossa. Perinteikäs urheiluautovalmistaja oli aiemmin keskittynyt lähinnä kaksipaikkaisten superautojen valmistamiseen ja katumaasturi kiehautti luonnollisesti tunteita.
Ensimmäinen Cayenne valmistettiin yhteistyössä Volkswagen Touaregin kanssa, mutta sittemmin crossover-Porsas on kehittynyt enemmän omaksi itsekseen. Yhtenäisyyksiä löytyy tosin edelleen, sillä Diesel-Cayennen nokalta löytyy VAG:n valmistaja moottori.
Pata on kolmelitrainen turbodiesel, johon Porsche on tehnyt pieniä viilauksia. Tehoreserviltään se on identtinen mm. Touaregista löytyvän voimanlähteen kanssa, sillä molempien nokalla moottori kehittää 262 hevosvoimaa ja 580 Nm väännöt.
GTI-luokan kyydit
Suorituskykyä piisaa, vaikka Cayenne ei olekaan sieltä siroimmasta päästä. Painoa on reilut pari tonnia, mutta 0-100 km/h kiihdytys hoidellaan massasta huolimatta 7,3 sekunnissa. Lukema vertautuu melko hyvin perheautoluokan GTI-mallien kanssa.
Porscheen on tarjolla yksi ainoa vaihteisto – 8-portainen Tiptronic – joka hoitaa hommansa niin hyvin ettei sen olemassaoloa osaa edes ajatella. Toiminta on sulavaa ja ilmeetöntä ja koneen tehoreservistä saadaan sen avulla irti kaikki mahdollinen.
Erinomaisesti toimiva vaihdelaatikko on omiaan tekemään Porschen suorituskyvystä huomaamatonta. Vaikka kiihdytyslukema kertoo suorituskyvyn olevan kohdallaan, tuntuu Cayenne silti jotenkin laiskanpulskealta.
Ehkä syynä on myös se, että Porsche-leiristä on perinteisesti totuttu odottamaan roisia suorituskykyä, jollaista diesel-mallinen Cayenne ei tarjoa. Toisaalta se jättää taakseen suurimman osan katumaasturi- ja henkilöautomarkkinoista.
Turbo S:llä superauton suorituskykyä
Diesel-version lisäksi mallistosta löytyy toki myös rajua suorituskykyä. Esimerkiksi Cayenne Turbo S –malli repäisee paikaltaan sataseen 4,1 sekunnissa. Lukeman perusteella Porsche voidaan lukea superautoluokkaan ja ero diesel-Cayenneen on huomattava.
Tehoiltaan malliston keskivaiheille sijoittuu Cayenne-perheen mielenkiintoisin versio. Mallinimi on S E-Hybrid ja nimensä mukaisesti kyseessä on S-bensiinimalliin perustuvat hybridi, joka yhdistää reteän suorituskyvyn ja ekopelin kulutuksen.
0-100 km/h kiihdytyksestä suoriudutaan 5,9 sekunnissa ja ruttua riittää 416 hevosvoiman edestä. Bensiini- ja sähkömoottorien yhteenlaskettu vääntömomentti on 590 Nm. Yhdistetty kulutuslukema puolestaan 3,4 litraa sadalla.
Kaiken lisäksi hybridimalli on Suomen naurettavan autoverotuksen ansiosta Cayenne-malliston halvin versio. Eroa ”karvalakkimalliseen” Cayenne Dieseliin kertyy E-Hybridin hyväksi reippaan tonnin verran.
Jämäkkää kyytiä
E-Hybridin speksit huomioiden se kuulostaa jopa liian hyvältä ollakseen totta. Ekopeli omaa Cayennen GTS:n tehoreservin ja suorituskyvyn, mutta hintaa kokonaisuudella on reilut 60 000€ vähemmän. Hybridiversio on siis vähintään harkitsemisen arvoinen.
Cayenne-perheen halvimmissa malleissa alusta on dynaaminen ja säädettävissä ohjaamosta käsin kolmeen eri ajotilaan. Ne ovat comfort, sport ja sport plus. Comfort-asetus ei nimestään huolimatta ole sieltä kaikkein mukavimmasta päästä, vaan tuntuma on löysimmilläänkin kova.
Mukavuuspainotteisempaa tuntumaa on tarjolla ilmajousien muodossa, mutta diesel-malliin se on tarjolla lisävarusteena. Jousitus on kyllä halvimmassa mallissakin hyvä ja sport plus –tilassa sen kanssa voisi hyvin kuvitella vierailevansa jopa moottoriradalla.
Ei juuri uutta auringon alla
Uusi Cayenne ei juuri poikkea edeltäjämallista ja muutoksia onkin lähinnä puskureissa ja valoissa. Suurin uudistus on hybridikoneen tuominen Cayenne-perheeseen. Uudistusten puutteesta huolimatta Porschen katumaasturi on edelleen relevantti ja persoonallinen.
Porschen viimeistely on aina ollut huippuluokkaa, eikä Cayennen tee tässä suhteessa poikkeusta. Ohjaamo on pelkistetyn tyylikäs ja monitoimiratti yksi markkinoiden hienoimmista. Hytissä ei ole mitään turhaa. Nahkaiset jakkarat ovat mukavat ja tarjoavat hyvän sivuttaistuen ja riittävästi säätöjä.
Porsche Cayenne on ehdottomasti mielikuvaansa edullisempi auto. Halvimmillaan sellainen irtoaa alle 100 000€:lla, mikä ei tässä luokassa ole piiruakaan liian kallis. Toki summa on keskituloiselle kova, mutta useimmiten valintaa ei suoriteta Nissan Qashqain ja Cayennen väliltä.
Sadan tonnin sijoittajan kannattaa dieselin ohella harkita hybridimallin Cayennea, sillä samaan hintaan on tarjolla myös ekologisempi vaihtoehto. Sen ostamalla kevenevät polttoainetalous ja ajoneuvovero. Bonuksena koneeseen loihditaan reippaat 100 hevosvoimaa.
Haastajina X5 ja Touareg
Saman luokan luksusmaastureiden joukossa Porschen hinta ei siis ole kovinkaan pahasti pielessä. Pahimmat kilpailijat ovat Volkswagen Touareg ja BMW X5, joiden kanssa Cayenne on hyvin pitkällä samaa hintaluokkaa.
Cayenne, Touareg ja X5 ovat kaikki erinomaisia luksusmaastureita ja kolmikon paremmuus ratkeaa lähinnä makumieltymyksiin. Yhdessä asiassa Porsche kuitenkin vetää pisimmän korren. Se on nimittäin kolmikon persoonallisin ja rouhein vaihtoehto.
Cayenne on persoonallinen katumaasturi, josta on moneksi. Edustuskelpoisella kaupunkiautolla voi tarpeen vaatiessa pyörähtää moottoriradalla ja ajella roudan raiskaamia mökkiteitä.
Tuomas Rajala
Kehuja: laatuvaikutelma, viimeistely, suorituskyky, vaihteisto, persoonallinen ulkomuoto
Parantamisen varaa: ujo malliuudistus
