Katumaasturiluokka tarjoaa tänä päivänä kuluttajalle melkoisen paljon valinnanvaraa. Eri merkkien ja mallien välillä tehtävä ostopäätös voi olla ostajalle haastavaa, varsinkin kun autojen tekniikat ja ulkonäötkin alkavat toistaa samaa kaavaa.
Tekniikan ja varusteiden ollessa hyvin samankaltaisia miltei merkistä riippumatta, alkaa valinnan painoarvo siirtyä pinnallisiin tekijöihin. Auton ulkonäön pitäisi olla raikas ja sopivasti massasta erottuva, mutta ei kuitenkaan liikaa. Oikealla lailla joukosta erottuminen ei siis ole itsestään selvyys ja valmistajat tekevät taatusti hartiavoimin töitä, jotta juuri se oma malli löytäisi tiensä ostajan sydämeen.
Tässä valossa uusi Seat Arona vaikuttaa oikein piristävältä vaihtoehdolta. Ulkonäkö on selkeästi ”Seatmainen”, eli mukana on sopivasti sporttisuutta, joka ei kuitenkaan korostu liikaa missään kohtaa. Muodoissa on samaan aikaan sekä sulavuutta että terävyyttä, mikä miellyttänee ainakin nuorekasta dynaamisuutta kaipaavaa ostajakuntaa. Muotoilussa on hyvin paljon samaa kuin pykälää isommassa Atecassa.
Arona on myös kattavasti personoitavissa värityksen ja varusteidenkin osalta. Varsinkin kaksivärimaalaus, missä katto jää tummaksi, saa Seatin näyttämään hyvinkin urheilulliselta. Yksivärisenä kokonaisuus on selvästi tylsempi. Kaikkiaan eri väriyhdistelmiä on valittavana peräti 68 kappaletta.
Ibizaa isompi
Arona jakaa saman pohjalevyn mm. Volkswagen Polon ja tänä vuonna vuoden auto-tittelin saaneen Seat Ibizan kanssa, mikä määrittää myös Aronan kokoluokan. Arona onkin kuin hieman korotettu Ibiza, mikä on pelkästään positiivinen asia. Ulkomitoiltaan Arona on kuitenkin jonkin verran Ibizaa isompi. Pituutta on noin kahdeksan ja korkeutta kymmenisen senttiä enemmän.
Maavaraa on tarjolla 19 senttiä, mikä on jo hyvä lukema luokassaan. Kohtuu hyvästä maavarasta huolimatta nelivetoa ei autoon ole saatavilla, eli varsinaiseksi maasturiksi Aronasta ei ole. Sisällä tunnelma on hyvin Ibizamainen, ja kabiiniin kotiutuu nopeasti. Korkeaan autoon kapuaminen onnistuu helposti ja istuma-asento on ryhdikäs.
Suuren konsernin tyyliin ergonomiasta ei valitettavaa löydy. Kaikki tarvittava on mainiosti käsillä ja tunnelma on muutenkin laadukkaan oloinen. Mitään intohimoja sisusta ei varsinaisesti herätä, mutta raikkautta on kuitenkin selkeästi konsernisisariaan enemmän.
Aronan vahvuudeksi voi laskea hintaansa nähden kattavan varustelun. Varsinkin turvavarusteita on tarjolla mukavasti, jo heti edullisimmasta Reference-varustetasosta lähtien. Mukaan on saatavilla mm. adaptiivinen vakionopeussäädin, kuolleen kulman ja risteävän liikenteen tutkat sekä pysäköintiavustin kameralla. Jostain syystä kaistavahtia taas ei Aronaan saa edes rahalla, mikä ihmetyttää hieman.
Referencen jälkeen seuraava on Style-taso ja huipulta löytyy vauraimmat vaihtoehdot Xcellence ja koeajettu FR. Xcellence painottuu enemmän mukavuuteen ja ylellisyyteen, kun FR taas edustaa sporttisempaa linjaa. Hinnoiltaan nämä varustepaketit ovat jotakuinkin samaa tasoa.
Ponteva voimalinja
Konepuolelta löytyy kolme bensa- ja kaksi dieselmoottoria. 1-litraiset kolmisylinteriset EcoTSI-myllyt ovat 95- tai 115-heppaisia ja 7-vaihteisen DSG:n saa vain näistä tehokkaamman yhteyteen. 150-hevosvoimainen ja 1,5-litrainen TSI on aina 6-vaihteinen manuaali. Dieselit ovat niin ikään 95- ja 115-heppaisia, 1,6-litraisia kumpainenkin ja automaatin voi saada pienempitehoisen jatkeeksi. Syksymmällä valikoimaan on tulossa myös 1-litraiset TGI-kaasuversiot.
Hinnaltaan Arona on lähtökohtaisesti edullinen. 95-hevosvoimainen EcoTSI Reference irtoaa karvan yli 19 000 eurolla, mikä on hyvinkin kilpailukykyinen summa. Toisaalta koeajettu FR 115-heppaisella koneella, DSG:llä ja sopivilla lisävarusteilla kolkutteli jo 30 000 euron kantturoita, mikä kyllä jo kirpaisee hivenen.
Toisaalta taas ladattuna Arona on kaikkiaan oikein soiva peli. Sporttisuus ilmenee FR:ssä urheilullisempien istuimien, sisustan tumman värityksen sekä valinnaisten ajomoodien kautta. Ulkopuolen ehostuksina löytyy isommat 17” vanteet sekä erilaisia väri- ja kromitehosteita.
