Seat Tarracon sisarmallit Volkswagen-konsernissa ovat Tarracon tapaan seitsemänpaikkaisena tarjolla olevat Volkswagen Tiguan Allspace ja Skoda Kodiaq.
Hiljattain Nettiauton Taukopaikalla koeajossa ollut uudistunut ja Tarracon tapaan ladattavan hybridinä tarjolla oleva Volkswagen Tiguan on enää tarjolla perusversiona eli lyhyemmällä akselivälillä.
Seitsemänpaikkaisia katumaastureita ei ole paljon tarjolla
Skoda Kodiaq on siis ainoa uutena tarjolla oleva oman konsernin suora kilpailijasisarmalli. Muita kilpailijoita ovat Toyota RAV4, Ford Kuga, Mazda CX-5 ja hieman pienemmät Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Opel Grandland X ja Citroen C5 Aircross. Kaikki edellä mainitut kilpailijat ovat tarjolla vain viisipaikkaisena.
Seitsemänpaikkaisten katumaastureiden tarjonta on selvästi kapeampaa. Tarracon ja Kodiaqin lisäksi samasta luokasta löytyy Peugeot 5008. Mielikuvaltaan ja hintalapultaan erilainen vaihtoehto on Mercedes-Benzin GLB. Isommassa luokassa on tarjolla muun muassa Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Volvo XC90, Audi Q7, Land Rover Discovery jne.
Seat Tarraco on ollut suosittu
Seat Tarraco on ollut suosittu Euroopassa. Myös meillä Suomessa Tarraco on ollut yksi viimeisten vuosien suosituimmista Seatin malleista, mutta merkkinä Seat jää todella paljon jälkeen suosiossa sekä Volkswagenille että Skodalle.
Se liittyy tunnettuuteen ja mielikuviin. Teknisesti Seat Tarraco on sama auto kuin Volkswagen Tiguan Allspace ja Skoda Kodiaq.
Isot tilat ihmisille ja tavaroille sekä 7 paikkaa
Tarraco on ulkoilmeeltään tasapainoinen tuote. Koeajoauton FR-varustelu vielä lisää onnistunutta ensivaikutelmaa.
FR-varustelu tuo verrattuna Style-varusteluun esimerkiksi Alcantara-/kangasverhoilun, sähkötoimisen kuljettajan istuimen muistitoiminnolla, SEAT Drive Profile -ajoprofiilin valinnan sekä Driving Experience Button -kiertokytkimen ja mukautuvan alustansäädön DCC:n.
Tavaratila on viisipaikkaisena iso, seitsemänpaikkaisena tila tavaroille jää vaatimattomaksi ja pieneksi.
Isot tilat takana istujille
Takaistuimella on hyvin tilaa erityisesti pituussuunnassa. Myös korkeussuuntainen tila riittää pitkälle aikuiselle, vaikka koeajoautossa oli lisävarusteinen lasikatto, hinta noin 1556 euroa. Toki leveyssuunnassa tilaa on hyvin vain kahdelle aikuiselle, mutta kolme lasta istuu autossa mukavasti sekä väljästi.
Ohjaamossa ovat asiat mallillaan. FR-varustelun mukana tuoma erinomainen istuin antaa sporttisesti tukea, mutta pitkä kuski jää kaipaamaan pidempää reisitukea. Ergonomia on erinomaisella tasolla.
Kosketusruutuun päivitetty käyttöjärjestelmä – sähköllä 48 kilometriä
Keskeltä koeajolautaa löytyvä kosketusruutu on päivitetty uudella käyttöjärjestelmällä ja se toimii asiallisesti, vaikka joidenkin toimintojen tai asetusten löytäminen vaatii opiskelua. Moni uuden auton ostaja Suomessa arvostaa lämmityslaitteen ja ilmastoinnin perinteisiä kytkimiä.
Seat Tarraco eHybridin sähköinen kantama on WLTP-mittauksessa 48 kilometriä. Kesäkelissä lukema on saavutettavissa, mutta talvella sähköajon kantamasta lähtee reilusti pois riippuen toki monesta seikasta kuten kelistä, ajonopeudesta ja ajotyylistä.
Akuston lataaminen tyhjästä täyteen kestää kotona töpselistä 7 tuntia (1,8 kW) ja tuplat nopeammassa ns. asiointilatauksessa 3,5 tuntia (3,6 kW).
245 hevosvoimaa tarjoavat ripeän kulun
Ajossa Seat Tarraco PHEV on asiallinen kumppani. Ajotuntuma on hyvä ja perusasiat, kuten ohjaus ja alusta toimivat hyvin.
Alustan säätövaihtoehdot tarjoavat mukavasti koeajoautossa variaatioita ajotuntumaan ja 245 hevosvoimaa vie Tarracoa ripeästi. Hybridijärjestelmän vaihdot sähköltä bensalle ja takaisin huomaa, mutta ne eivät ole häiritseviä.
Kulutus jää ahkeralla lataamisella alhaiseksi. Ilman lataamista kulutus nousee yli seitsemään litraan sadalla.
Yhteenveto
Seat Tarraco eHybridin koeajossa ollut FR Launch Editionin noin 48.000 euron hintalappua ei voi sanoa edulliseksi. Rahalle saa kuitenkin paljon vastinetta. Varustelu on hyvällä tasolla, tilat ovat isot ja ajotuntuma erinomaisella tasolla. Aiemmin Seateja vaivannut rengasmelu ei ole häiritsevää Tarracossa.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Hyvä ajotuntuma, isot tilat, kattava varustelu
Parantamisen varaa: Pienehkö sähköinen kantama, hidasta lataus, hinta varauksin
