ESITTELY
Nettiauton Tyypit -raportin kohteena on kaksi oman aikakautensa superautoa, Audi S4 2.7 Biturbo Quattro Avant sekä Mercedes-Benz 500 E. Molemmat edustavat oman mallisarjansa äärimmäistä huippua varusteidensa ja suorituskykynsä osalta. Ajatuksena on verrata kahta eri-ikäistä, eri tekniikalla toteutettua autoa ostajan näkökulmasta keskenään. Yhteisiä nimittäjiä ovat kunto, varustetaso sekä teholuokka. Hinnaltaan kumpikin yksilö voisi houkutella samaa ostajaa, vaikka eroa on liki 10000 euroa. Lue raportti, niin saat tuntuman molempiin!
ENSIVAIKUTELMA
Audi S4 2.7 Biturbo Quattro Avant… Nimeä pitää oikein makustella, jotta selviää mistä on oikein kysymys. Eli 2.7 –litran V6 bensamoottori tuplaturbolla, neliveto ja farmarikori. Metallinmusta väri, näyttävät alumiinivanteet sekä täysmusta sportti-istuimin varustettu nahkasisusta.
MB 500 E ei nimenä kerro paljon mitään, mutta autofriikit tietävät heti mistä on kysymys: Mersun ”M5 –haastaja” varustettuna viiden litran vapaasti hengittävällä V8:lla ja automaatilla. Stuttgartilaisessa on vaan hiukan enemmän tehoa, ilmeisesti baijerilaisten kiusaksi. Väriltään metallinmusta ja sisällä saman oloiset mustat nahkajakkarat kuin Audissakin.
AJOSSA
Autoilla ajettiin saman päivän aikana perätysten, Audilla noin 80 km ja Mersulla 50 km. Mielellään olisin ajanut pitempäänkin, mutta näilläkin eväillä sain riittävän tuntuman kumpaankin. Molempien merkkien muut mallit ovat koeajajalle erittäin tuttuja, joten raporttiin haettiinkin näiden erikoismallien erityispiirteet.
Ajokokemukset Audista
Ensi alkuun penkki ja ohjauspyörä on säädetty liian korkealle, joka ei minulle ole luonteva asento. Säätöjen etsiminen on vaivatonta, sillä vivut ovat juuri niillä sijoilla, jossa pitääkin. Lämmitettävä kuljettajan istuin hipoo täydellisyyttä, varsinkin kun huomaan laskea keskikyynärnojan alas.
Ensimmäiset 20 kilometriä tuntuvat järjettömiltä: Audin tuplaturboahdetussa koneessa on niin kovat menohalut, ettei nopeus tahdo millään pysyä aisoissa. Turboviive on olematon eikä teho iske missään vaiheessa selkään kuten ennen muinoin Sierra Cosworthissa. Kuminauhamaista vetoa on käytössä läpi kierroslukualueen. Kun kierrokset lataa tappiin, ja kytkimen painaa pohjaan, kierrokset nousevat hetkittäin vielä 1000:lla. Tämä on selvästi auton luonteeseen ohjelmoitu ominaisuus ja tarkoituksena on suojella vaihteistoa ja kytkintä, jotka joutuvat kovalle rasitukselle, jos vaihtaminen tapahtuu liian äkäisesti.
Audin muuten niin hillitty käytös (hiljainen käyntiääni, vakaa ja mukava alusta) ei millään paljasta, millaista kyytiä autoa tarjoaa. 140:n nopeus tuntuu 90:ltä ja niin edelleen. Pysähtymispuoli on kunnossa, ja Audia on kaikin puolin erittäin helppo käsitellä jopa mutkaisella ja kuoppaisella maalaistiellä. Paluumatkalla ajelen pintakaasulla ja auto on lauhkea kuin lammas. Mikään seikka ajamisessa ei paljasta, että alla on kiihkeä 265 –heppainen tykki. Palautan avaimen Matin pöydälle vastentahtoisesti.
Ajokokemukset Mercedes-Benzistä
Mersu haetaan rengasliikkeen pihasta, sillä nastarenkaat eivät oikein sovi pk-seudun aurinkoisille kevätkeleille.
Auto on ulkoisesti todella hillitty – ainoastaan matala olemus sekä turvonneet lokasuojan kaaret erottavat sen diiselöidyistä virkaveljistään, joiden virkapaikkana on toimii TAKSI –merkinnällä varustettu tolppa.
Käyntiääni on hillittyä murinaa. Mersujen kaasupolkimen vaste on poikkeava muihin autoihin verrattuna. Liikkeellelähtö tuntuu alkuun vaikealta, kun mitään ei tapahdu ennen kuin poljinta on painettu 15 senttiä. Ajan myötä kaasupolkimeen tottuu ja tehoa voi annostella tarkasti.
Leveät matalaprofiilirenkaat tuovat ajoon pientä levotonta vaeltelua urissa ja tietynsorttista hurinaa ja jurinaa.
Automaattivaihteisena Mersun meno on vakaata ja hillittyä. Käskettäessä vauhti yltyy todella äkkiä sakkorajoille, mutta käsiteltävyydeltään Mersu on helppo ja ennakoitava ajettava.
Jarrut ovat erittäin tehokkaat ja asia tuli todistettua käytännössä. 500 E kuten oma 190 E 2.6:kin ovat painavantuntuisia autoja. Ajotuntuma on erikoinen. Asia on vaikea selittää, jos sitä ei ole itse kokenut. Auton painopiste on alhaalla, alusta ja ohjaus ovat täsmällisiä. Käsiteltävyys on helppoa, vauhti ei tunnu, vaikka sitä olisi runsaastikin. Sama linja toistuu oli sitten alla 190, 220, 300 tai 500 -malli.
Audi on kompakti kooltaan, ei mikään jättiläiskapasiteetin omaava perheauto. Parhaimmillaan perheelle, jolla on kaksi alle teini-ikäistä lasta.
Audin varustetaso on täyteläinen: automaatti-ilmastointi, nahkapäällysteiset urheiluistuimet, kaukosäätöinen keskuslukitus, abs:t ja airbagit, laaja ajotietokone, integroitu puhelin / cd / radio, näyttävät alumiinivanteet, tavaratilan peitto yms. Audi on manuaalivaihteinen ja pykäliä löytyy 6 + 1.
Mersu on nykymittapuun mukaan jäänyt hieman jälkeen sisätilojensa osalta. Etenkin takapenkkiläisten oltavat ovat keskinkertaiset, vaikkakin edelleen kohtuullista taksiluokkaa. Erona Audiin, että istutaan korkeammalla, jalkatilaa on enemmän, mutta pääntilaa vähemmän.
Varustetaso on lähes Audin tasoa, ainoastaan ajotietokone puuttuu. Humppavehkeet ovat Mersussa hulppeammat, sillä autoon on asennettu erillinen kaiutinsarja, jossa diskanttien ja keskiäänien toisto on huippuluokkaa. Subwooferille olisi käyttöä Mersussa, silloin äänimaailma olisi täydellinen.
Automaattivaihdelaatikko tässä yksilössä toimii niin kuin pitääkin: jos kuljettaja ajaa laiskasti, meno on leppoisaa. Käskettäessa Mersu menee menojaan ja muut katselevat takavaloja.
TEKNISET TIEDOT: (lähde: Autotalli.com)
| Audi S4 2,7 V6 Biturbo Quattro Avant | Mercedes-Benz 500 E | ||
| Teho: | 195 kW (265 hv) | Teho: | 235 kW (320 hv) |
| Vääntömomentti: | 400 Nm | Vääntömomentti: | 470 Nm |
| Huippunopeus: | 250 km/h | Huippunopeus: | 250 km/h |
| Kiihtyvyys 0-100 km/h: | 5,7 sek | Kiihtyvyys 0-100 km/h: | 6,1 sek |
| Kulutus: | 8,7 – 11,3 – 15,8 | Kulutus: | 10,3 – 11,9 – 16,9 |
| Hinta uutena: | 90300 euroa | Hinta uutena: | 201119 euroa |
YHTEENVETO
Molemmat autot ovat tekniseltä kunnoltaan ja ajettavuudeltaan huippuluokkaa. Tuntuu uskomattomalta, että Mersun hinta on ollut uutena liki 1,2 miljoonaa ”mummoa”. Nyt tämän yksilön hinta on enää 13% uuden hinnasta. Autosta ja sen ominaisuuksista on vielä ”jäljellä” varmaankin 60% ja sen hinta tulee varmasti tulevaisuudessa vain nousemaan! Sama ilmiö on käynyt esimerkiksi alkuperäisille BMW M3:sille, joita ei tahdo löytyä enää mistään.
Audi ei ole lainkaan huono valinta perheelliselle, joka käy toisinaan lomailemassa pohjoisessa tai työmatkalla Keski-Euroopassa. Suomessa voi tulla äkkiä sakot, kun auton menohalut ovat mitä ovat. Audi on helppo ja vaivaton ajettava ja sen mukavuus ja käsiteltävyys on korkeaa luokkaa.
Lisätietoja molemmista autoista ja niiden rahoitusvaihtoehdoista voit kysellä Herttoniemen Autokeskuksesta numerosta 09 – 788 005.
