Subaru Imprezaan pohjautuvalla WRX:llä on rallia seuraavien suomalaisten sydämessä aina erityinen paikka. Tämä johtunee siitä, että Subarun ohjaimissa on nähty useita rallinimiä mukaanlukien legendaarinen pensselisetä Juha Kankkunen.
Onkin selvää, että moottoriurhelimaailmassa mainetta niittänyt Subaru Impreza on siintänyt useamman rallifanin haaveissa. Uudistunut Subaru WRX STI herättää entistä suurempaa omistushalua, sillä vahvasti motorsport-maailmaan nojaava malli on erittäin miehekäs laite.
WRX STI perustuu löyhästi Subaru Imprezan pohjalle, mutta mallimerkistä on syystäkin pudotettu viittaus emomalliin. Tämä johtuu siitä, että vaikka WRX jakaa Imprezan kanssa yhteisen muotoilun, ovat ne tekniikaltaan kuin yö ja päivä.
GT on sivistynyt peto
Ulkonäöltään WRX muistuttaa erityisesti GT-versiona yllättävän paljon perus-Imprezaa. GT on kahdesta malliversiosta ulkoisesti miedomman näköinen ja enemmän sivistynyt peto kuin itsestään huuteleva ”perus-WRX”.
GT-mallin erottaa Imprezasta maskin, konepellin, levitettyjen pyöräkoteloiden, pakoputken ulostulojen ja takadiffuusorin ansiosta. Poikkeavuuksia on siis paljon, mutta kokonaisuus on tyylikkään eleetön.
Vaikka WRX STI GT onkin ulkoa kohtuullisen arkisen oloinen, on sen sisälle ahdettu tekniikka sitten jotain aivan muuta. Kokonaisuus kietoutuu Subarun väkivahvan bokserikoneen ympärille.
Pata on 2,5-litrainen turboahdettu vastaiskumoottori. Myllystä on kiusattu ahtimen ja välijäähyn toimesta mukava tasaluku tehoa. Neloskone kehittää kouriintuntuvat 300 hevosvoimaa, jotka saavutetaan 6000 kierroksen kohdalla.
Bokseri on ylävireinen
Vääntöäkin piisaa, sillä ahtimella kutiteltu ”pikkupata” mouruaa 407 Nm:n edestä. Huippuvääntöä saadaan tosin odotella 4000 kierrokseen saakka, joten kokonaisuus on kohtuullisen ylävireinen.
WRX:n äänimaailma on silkkaa rallia ja Subarua, vaikka onkin selvää, että katukäyttöä silmällä pitäen pakoääniä on jouduttu suitsemaan. Vastaiskumoottorin jyminässä on silti jotain niin kovin tenhoavaa.
Moottori on lievästi sanottuna raaka ja kulmikas. Subaru ponnahtaa paikaltaan sataseen 5,2 sekunnissa, mutta lukema ei kerro koko totuutta. Sport sharp – ajotilaan säädettynä se tuntuu poistuvan paikalta huomattavasti kiihkeämmin.
Moottorin luonnetta saa säädettyä Si-Drive – järjestelmän avulla ja valittavissa on kolme ajotilaa. Sport -asennossa käytös on pehmeämpää ja Sport Sharp -asennossa kone vastaa kaasun painallukseen hetkessä. Intelligent-tilassa haetaan opitimaalista kulutusta.
Manuaaliaskia saa hämmentää
6-portaista manuaaliaskia joutuu hämmentämään suhteellisen tiheästi. Nykypäivänä WRX STI:n teholuokan autot on usein varustettu automaattiaskilla tai nappivaihteilla, mutta Subaru on toista maata. Homma hoidetaan perinteisesti kepittämällä.
Tämä tuo WRX:n ajamiseen ison annoksen raakaa rallifiilistä. Kun autoa operoi kiihkeimmässä ajotilassa, se repii ja nykii melkoisesti. Se ei missään nimessä ole paha asia, sillä sivistynyt automaatti veisi yhtälöstä paljon pois.
Voimakas moottori, neliveto ja kiivas luonne aiheuttavat myös sen, että Subaru on melkoisen janoinen kapine. Yhdistetty kulutus on valmistajan ilmoituksen mukaan 10,4 litraa sadalla, mikä pitää kutinsa täsmälleen. Kovemmassa ajossa määrän voi helposti tuplata.
Mukavuuden ja jäykkyyden tasapaino
Kulkupuoli on koneen puolesta kunnossa ja samaa voi sanoa alustasta, joka on urheiluautomaisen jäykkä normaaliajoa silmällä pitäen. Jousituksessa ei ole säätövaraa, joten kyyti on yhtä kovaa radalla ja keskustapyörittelyssä.
Valmistajan ilmoituksen mukaan WRX STI:n kohdalla on haettu jäykkyyden ja mukavuuden tasapainoa, mikä toteutuu kohtuullisen hyvin. Pääpaino on toki jäykkyydessä ja esimerkiksi hidastustöyssyissä ajellessa Subaru ei ole sieltä kaikkein mukavimmasta päästä.
Autoa ei olekaan suunniteltu käteväksi ja mukavaksi käyttöautoksi. Siksi se on erittäin nopea laite mutkatiellä. Valitettavasti koeajon aikana ei tarjoutunut mahdollisuutta kokeilla Subarun potentiaalia radalla, mutta sen vauhdissa tuskin on moitittavaa.
Urheilullisempaa ajo silmällä pitäen WRX STI:n tasauspyörästö on laajasti säädettävissä. DCCD-keskitasauspyörästölukon avulla voimanjakoa voi säätää manuaalisesti joko eteen tai taakse kuusipykäläisen asteikon mukaan. Auto-tilassa säädön hoitaa elektroniikka.
Sisusta on onnistunut
Vaikka WRX:n raaka luonne ja jämäkkä alusta ovat peruja moottoriurheilumaailmasta, on sisustasta leivottu varsin mukava ja tyylikäs kokonaisuus. Jakkarat ovat voimakkaasti muotoillut ja verhoiltu nahkan ja alcantaran yhdistelmällä. Mustan tehostevärinä toimii punainen ja kokonaisuus on näyttävä.
Subarun tyyliin WRX:n keskikonsoliin sijoitettu monitoiminäyttö on piskuinen, mutta se kätkee sisäänsä kaiken tarpeellisen informaation ja vähän extraakin. Näytön paras leikkikalu on ehdottomasti ahtopainemittari.
Ahtopaineisen seuraamisella ei kuskin näkökulmasta ole juuri mitään virkaa, mutta siitä huolimatta näytön seuraaminen ajon aikana on kovin viihdyttävää puuhaa. Saman näytön kautta voi seurata myös hyödyllisempää infoa, kuten kulutusta.
WRX STI on suorituskykyistä nelivetosedania halajavalle hyvä valinta, vaikka se ei olekaan markkinoiden tehokkain, parhaiten kiihtyvä ja näyttävin vaihtoehto. Kaiken lisäksi polttoainetalouden näkökulmasta Subaru jää kauas saksalaisista kilpakumppaneistaan.
Puutteet korvataan WRX:ssä ominaisuuksilla, joita ei monesta kilpailijasta löydy. Subaru on raa’assa suorituskyvyssä omissa sfääreissään, sillä pitäähän vuoden 2011 STI nimissään Nürnburgringin radalla maailman nopeimman tuotantosedanin titteliä. Ennätyksen on muuten tehtaillut Tommi Mäkinen.
Uusi WRX tuskin jää jälkeen edeltäjälleen, sillä parannusta edeltäjään on tullut merkittävästi. Osaavissa käsissä Subaru WRX STI on eittämättä järjettömän nopea laite, sillä harrastajakuskin käsissäkin se suorastaan lentää.
Tuomas Rajala
Kehuja: moottori, ajo-ominaisuudet, roisi luonne,
Parantamisen varaa: kulutus
