Sinulla on keskeneräinen ilmoitus. Mitä haluat tehdä?

Luettu 8 952   1

Subaru XV – Uuteen nousuun

Subaru XV – Uuteen nousuun
  • Subaru XV
  • Subaru XV
  • Subaru XV
  • Subaru XV
  • Subaru XV
  • Subaru XV
  • Subaru XV
  • Subaru XV
  • Subaru XV
  • Subaru XV
  • Subaru XV
  • Subaru XV

Subaru XV vaikuttaa citymaastureiden rinnalla tankkerilta. Neljästä nurkasta raapiva XV tarjoaa ihan oikeita maasto-ominaisuuksia.

Kun koeajoin Subaru XV:n ensimmäisen sukupolven vuonna 2013, tuli sille annettua pyyhkeitä hieman muovisesta olemuksesta. Uuden XV:n kohdalla ongelmaa ei enää ole, sillä ohjaamon laatuvaikutelma on parantunut merkittävästi.

XV ei ensimmäisenä kehitysversionakaan ollut huono, mutta parannusta on tapahtunut käytännössä jokaisella osa-alueella. Ulkoisesti uusi XV on virtaviivaisempi ja äreämpi, moottorilta ja vaihteistolta sulavampi ja alustaltaan jämäkämpi.

Tätä nykyä XV on kohonnut Subarun mielenkiintoisimpien mallien joukkoon. 220 millin maavaran ja kohtuullisen etuylityksen turvin se on monella tapaa koko malliston maastokelpoisin auto. Ulkonäöstä ei heti uskoisi, että maavaraa on saman verran kuin Foresterissa.

Vaihteistossa on ovela huijaus

Subaru XV – Uuteen nousuun

Koeajoversion konepellin alla on 2-litrainen bokserikone, joka on valtavirrasta poiketen vapaasti hengittävä. Monipisteruiskutuksella toteutettu moottori tuottaa 156 hevosvoimaa ja 196 Nm:ä. Väännöllä ei siis juhlita, mutta se mitä hävitään Newtoneissa, korvataan hyvällä vaihteistolla.

Numeroista tuijottamalla ei uskoisi, että Subaru XV on kohtuullisen pirteä peli. CVT-automaatti on tuntumaltaan hyvä ja japanilainen insinööri on loihtinut järjestelmään ovelan huijauskikan.

CVT-lootan ajatus on olla portaaton automaattivaihteisto, jossa teho välitetään esimerkiksi kiilahihnavariaattorilla. CVT:ssä on rajaton määrä välityksiä pienimmän ja suurimman välityksen välillä. Eurooppalaiseen makuun CVT-vaihteisto on kuitenkin ollut perinteisesti liian kuminauhamainen ja siksi Subaru-leirissä on ryhdytty toimiin.

Subarun CVT-vaihteistoon on mallinnettu ainakin Eurooppaan tuotaviin autoihin vaihteiston pykälät. Kun XV:llä kiihdyttää pitkän täyskaasukiihdytyksen, simuloi vaihteisto perinteisen laatikon pykäliä. Se siis ”nykäisee” kiihdytyksessä tahallaan, jotta kuskille syntyisi illuusio perinteisestä portaallisesta automaatista. Nerokasta ja samaan aikaa typerää.

Järjestelmä kuitenkin toimii. Subarun CVT-vaihteisto muistuttaa erehdyttävästi kaksoiskytkimellisiä automaattivaihteistoja, jotka vaihtavat pykälältä toiselle ripeästi ja nykäisemättä. Subaru XV:n 0-100 km/h kiihdytyksen suoritusarvo on 10,4 sekuntia. Se ei ole kovinkaan rivakka, mutta toisaalta aivan riittävä. Kiihtyvyyden pientä vajaavaisuutta paikataan muilla avuilla.

Moottorivalikoima saisi olla laajempi

Moottorivalikoima on suoraan sanoen vaatimaton. Tarjolla on vain kaksi bensiinimoottoria, joista oikeasti ainoa järkevä vaihtoehto on koeajettu kaksilitrainen. 1,6-litrainen pata on nimittäin jo paperilla niin vaatimaton, että sillä saanee aikaan lähinnä pahan mielen.

Turbodieselistä tai hieman rajummasta bensa- tai hybridivaihtoehdosta ei varmasti olisi haittaa, sillä potentiaalia Subarulla on haastaa myös Premium-luokan katumaastureita. Laimealla vaparikoneella se ei ole itsestäänselvyys.

Yksi XV:n eduista on talviautoilu. Subarun nelivetojärjestelmä tekee talvesta selvää kehnommissakin olosuhteissa. Erityisen hankalia tilanteita silmällä pitäen vaihdekepin vierestä löytyy X-Mode –namiska, jota painamalla moottorinohjaus reagoi kaasuun pehmeämmin, mikä helpottaa ajamista maastossa. Ajotilassa on käytössä myös alamäkihidastin.

Vapaasti hengittävän bensakoneen ja CVT-automaatin avulla kulutus on saatu sievistelyä kohtuulliseksi, mutta kaikkein taloudellisin tapaus XV ei luokassaan ole. Valmistajan ilmoituksen mukaan yhdistetty kulutus on 6,9 litraa sadalla, mutta todellisuus on kahdeksan litran paremmalla puolelle. Mutta ei se paha lukema ole jatkuvalla nelivedolla varustetulle maastokelpoiselle autolle ole.

  • Subaru XV – Uuteen nousuun
  • Subaru XV – Uuteen nousuun
 

Kattavasti kaikkea kivaa

2-litraisella pannulla varustetun XV:n vakiovarustelu on pienimmälläkin varustepaketilla kattavaa: adaptiivinen vakionopeudensäädin, lämmitetty ohjauspyörä, 8” värinäyttö keskikonsolissa, eyesight-turvajärjestelmä, kääntyvät LED-ajovalot ja 18” alumiinivanteet.

Subarussa on useita poikkeuksellisia teknisiä ratkaisuja, joiden joukkoon lukeutuu mm. kameroilla toteutettu vakionopeudensäätimen etäisyystutka. Kamerat on sijoitettu tuulilasin ylälaitaan sisäpuolelle, joten sääolosuhteet eivät pääse lamauttamaan tutkan toimintaa rajussakaan lumipyryssä. Se on ominaisuus, joka miellyttää etenkin meidän leveyspiirillämme.

XV on kaikin puolin laadukkaasti rakennettu kokonaisuus. Sisusta on edeltäjäänsä paremman tuntuinen ja näköinen, hallintalaitteet japanilaiseksi yllättävän intuitiivisia ja ajo-ominaisuudet miellyttävät. Ainoa totuttelemista vaativa asia on epätarkka ja viiveellä peliin puuttuva ohjaustuntuma.

Muiden katumaasturien rinnalla Subaru XV vaikuttaa varsin ylivertaiselta peliltä. Siinä missä suurta osaa crossovereista saa vain etuvetoisina, luottaa japanilainen nelivedon voimaan. Toki kilpailijoiltakin löytyy neljästä nurkasta raapivia automalleja, mutta entistä harvemmassa ne tuntuvat olevan.

Yksi katumaasturiluokan ehdottomista suosikkimalleista – Nissan Qashqai – ei varsinaisesti ole vaihtoehto Subarulle, sillä sitä ei ole Suomen tuontiohjelmassa saatavilla nelivetoisena ja automaattivaihteistolla varustettuna.

Varusteisiinsa nähden XV:n lähtöhinta on kohtuullinen, vaikka se ei olekaan luokkansa halvin automalli. Active-varustetason kaksilitraisella bensakoneella varustettu Subaru maksaa reippaat 36 000 euroa, mutta tuolla rahalla saa varsin mukavasti autoa.

Tuomas Rajala

Kehuja: ajomukavuus, varustelu, tekniset innovaatiot, ulkonäkö

Parantamisen varaa: pieni moottorivalikoima

Subaru XV 2.0i Active:

Moottori:4-sylinterinen, 1995 cm3 bensiinimoottori
Teho:156 hv (115 kW) @ 6000 rpm
Vääntö:196 Nm @ 4000 rpm
Kiihtysyys (0-100km/h):10,4 s.
Huippunopeus:197 km/h
Vetotapa:Neliveto
Vaihteisto:6-vaihteinen automaattivaihteisto
EU-kulutus:6,9 l / 100 km
CO2-päästöt:155 g/km
Mitat (pit/lev/kork):4465mm/1800mm/1615mm
Omamassa:1477 kg
Tavaratila:385 l
Koeajoauton hinta:36 788€
Tuomas - Rajala
Tuomas Rajala on auto- ja moottoripyörämies, jonka mielestä leluja ei koskaan voi olla liikaa. Hän kärsii kroonisesta ostohumalasta ja päivät kuluvat selaillen uusia leikkikaluja. Autotallista löytyy Toyota Land Cruiser ja Mini Cooper S Clubman. Katupyörinä toimivat Honda CBR1000RR ja rakenneltu Yamaha XJR. Kurahommat hoidellaan Honda CRF450R:llä.

Nettiauton käyttäjien antama arvosana automallille : Subaru XV

     
4.2
Lue käyttäjäarvostelut tai kirjoita oma »

Myytävät Subaru XV -autot

test
Subaru XV1.6, '18, 9 tkm
33 400 €
test
Subaru XV2.0, '14, 102 tkm
18 800 €
test
Subaru XV2.0, '18, 1 tkm
39 980 € (sis. ALV)
test
Subaru XV2.0, '19, Ajamaton
39 380 € (sis. ALV)
test
Subaru XV2.0, '12, 98 tkm
18 800 €
test
Subaru XV2.0, '14, 108 tkm
17 890 €
test
Subaru XV1.6, '15, 37 tkm
24 900 €
test
Subaru XV1.6, '18, 3 tkm
34 900 € (sis. ALV)
Tarkista Hintalaskurilla autosi arvo Rekkari.fi-palvelusta auton tarkat tiedot Ohjeet turvalliseen
kaupankäyntiin
Nettiauto.com
mobiililaitteissa

Lisää Subaru koeajoja

Kaikki koeajot »
Subaru XV Sport+: Kolkko lumikelien kuningas

Subaru XV Sport+: Kolkko lumikelien kuningas

TM ajettua: Subaru XV

TM ajettua: Subaru XV

Subaru WRX STI – Valmis rallipolulle

Subaru WRX STI – Valmis rallipolulle

Subaru BRZ – Urheiluauto alehinnalla

Subaru BRZ – Urheiluauto alehinnalla

Subaru Impreza WRX: Mutkapätkien valtias

Subaru Impreza WRX: Mutkapätkien valtias