Toyota on vuosien saatossa tehnyt Euroopan markkinoille tila-autoja, jotka ovat olleet lähinnä seitsemänpaikkaisia. Corollan ja Avensiksen Verso-mallit ovat vastanneet kysyntään, jossa viisi jakkaraa ei enää riitä.
Proacen pohjalle on kuitenkin leivottu tällä kertaa Verso-malli, jossa on ihan oikeasti hulppeasti tilaa sekä kyytiläisille että tavaroille. Se imaisee kolmelle penkkiriville maksimissaan kahdeksan henkeä.
Proace on siis klassikkomalli Hiacen korvaaja. Vuonna 2012 lopetettu pakettiauto on tätä nykyä PSA-konsernin yhteistyömalli, joten Proacen voi hankkia itselleen joko Peugeot Travellerina tai Citroen Spacetourerina.
Moottorivaihtoehtoina Proace Versoon on tarjolla kolme diesel-moottoria, joista kaksi on manuaalilaatikolla ja yksi automaatilla varustettu. Koeajoversiossa tehokkain 2-litrainen diesel-pata, jonka tehot välitetään pyörille automaattivaihteiston välityksellä.
Välttävää voimaa vai riittävää repimistä?
Miedoin konevaihtoehto on 115 hevosvoimainen ja 1,6-litrainen diesel, joka tuskin tarjonnee kahdeksan hengen kapasiteetilla kovin juurevaa kiihtyvyyttä. Parempi tilanne on 150-heppaisella 150 hevosvoima tuottavalla välimalliversiolla, mutta jos tarkoituksena on kyydittää pääasiassa isompaa katrasta, kannattaa rahat laittaa suosiolla malliston tehokkaimpaan.
Tuo Proace Verso –malliston kruununjalokivi on 180-heppainen dieselpata, joka kuljettaa kahdeksanpaikkaista autoa mukavan ripeästi. Vääntöä on 400 Nm, mikä tuo mukavasti voimaa ohituksiin ja isoilla lasteilla ajamiseen.
Hyvä ja tehokas moottori tekee ajamisesta nautinnollista ja yllättävän henkilöautomaista. Kun kaasun polkaisee lattiaan, vastaa Verso minibussimaailmassa yllättävän ripeällä kiihtyvyydellä. 0-100 km/h kiihdytyksestä suoriudutaan 10 sekunnissa.
8-vaihteinen automaatti on perinteinen yksikytkiminen, mutta tuntuma on varsin hyvä, eikä Proacen ratissa osaa kaivata mitään modernimpaa vaihtoehtoa. Täytyy kuitenkin muistaa, että se perustuu pakettiautoon.
Pakuksi valtavan hyvä ajettava
Ajettavuudeltaan modernit pakut ovat hyviä, eikä Toyota Proace tee tässä poikkeusta. Tuntuma on hyvä ja etujakkarasta löytää helposti itselleen sopivan ajoasennon. Mikään vanhan liiton kirkonpenkki se ei onneksi ole. Yksi asia Proacen ratissa kuitenkin kiusaa, nimittäin ohjaus on täysin tunnoton.
Proace Verson suurin anti on luonnollisesti tila. Sen ohjaamo on takapenkkien osalta todella tilava ja laajasti muunneltavissa. Penkkirivejä voi liikutella reippaasti pituussuunnassa, minkä ansiosta lisätilaa saa joko konttiin tai penkkiriveille.
Hytin voi tilata tehtaalta varustetasosta riippuen 6-9–paikkaisena, jolloin sisällä on joko ruhtinaallisesti tilaa tai maksimimäärä istuimia. Jakkarat saa tehtaalta tilattuna myös niin, että keskirivillä istutaan selkä menosuuntaan päin.
Koeajoversio on Premium-varusteinen ja siitä löytyy pitkälti kaikki mitä Proaceen on tarjolla. Sisusta on nahkaa ja sivuovet toimivat sähköllä. Vakionopeudensäädin on adaptiivinen ja keskikonsolin päälle nousee HUD-näyttö. Äänentoistojärjestelmä on laadukas ja peruutustutkat löytyvät joka nurkasta.
Vielä kun moottorissa piisaa mukavasti voimaa, on paketti koko lailla mukavasti kasassa. Eikä ulkonäköäkään sovi haukkua. Proacen linjat ovat jylhät, eikä se vaikuta rumalta pakettiautolta, vaan enemmänkin modernilta tilasukkulalta.
Pienellä kulutuksella
Se mikä koeajon aikana tarjoaa todellisen yllätyksen on kulutus. Vaikka kyseessä on kookas ja myös painava auto, kulkee Verso yllättävän pienellä kulutuksella. Yhdistetyksi luvataan 5,9 litraa sadalla, mutta se on luonnollisesti utopistinen ajatus. Mutta koeajolla keskikulutus heilui 8 litran tuntumassa, mikä on todella hieno suoritus.
Vaikka klassikkomalli Hiacen korvaaminen PSA-konsernin yhteisautolla tuntuikin alkuun kammottavalta ajatukselta, on sanottava, että ainakin mukavuusmielessä se on tuonut mukanaan pelkkää hyvää.
Ohjaamo poikkeaa monessa suhteessa muista Toyota-malleista, eikä se ole kovin huonoa asia, sillä vaikka teknisesti Toyota on aina ollut moitteeton, on sisustassa usein ollut toivomisen varaa. Nyt hytti on moderni ja siisti.
Toyota Proace Verso on automalli, joka onnistuu haastamaan sekä minibussiluokan, että kookkaammat seiskapaikkaiset mallit. Seiskaistuimisiin verrattuna tilat ovat hulppeat ja matkustajien lisäksi kyytiin mahtuu myös tavaraa, mikä ei useimpien seitsemänpaikkaisten kohdalla onnistu.
Mukavuus maksaa
Entäs se hinnoittelu? Hinnat alkaen malli Proace Versolle starttaa lukemasta 33 614 euroa. Tuolloin konepellin alla on 1,6-litrainen ja 115-heppainen moottori manuaalivaihteistolla.
Erilaisia versioita piisaa jokaiseen tarpeeseen ja kallein versio on 2-litraisella ja 180-hevosvoimaisella myllyllä ja 8-vaihteisella automaattiaskilla varustettu Premium-versio, jonka hintalapussa seisoo muhkeat 63 034 euroa. Koeajoversio on 61 671 euroa maksava toiseksi kallein versio.
Näin hulppeasti varusteltuna Proacen ratissa ei juuri tunnu siltä, että kyseessä on kompromissi ja ankea perheauto, jolla ajaminen on useimmiten silkkaa nöyryytystä. Perheautoilusta on tehty Toyotan kohdalla niin mukavaa, kuin se vain on mahdollista. Karvalakkimallin kohdalla kuski ja kyytiläiset joutuvat tinkimään useassa paikassa.
Tuomas Rajala
Kehuja: tilat ja muuntelu, ulkonäkö, tehokkaimman mallin suorituskyky, viileä perheauto
Parantamisen varaa: tunnoton ohjaus
