Tyypit: Chevrolet Corvette Stingray

Tämänkertaisen koeajon kohde on Chevrolet Corvette Stingray, joka on myytävänä yksityisellä myyjällä pk-seudulla, http://www.nettiauto.com/33599

ENSIVAIKUTELMA VETTESTÄ

Monipuoliseen autoharrastetaustaani kuuluu yksi jenkki, 1965 Mustang Fastback. 80 - 90 –luvun taitteessa pyörin aika paljonkin erilaisissa jenkkiautotapahtumissa. Chevyn malleista vm. 68 – 71 Corvette sekä saman ikäkauden Camarot ovat aina kuuluneet suosikkeihini.

Edellisen koeajoraportin yhteydessä vetosin autojen myyjiin tarjota ”vanhaa muskelijenkkiä” koeajoon. Ei mennyt aikaakaan, kuin Corvettesta otettiin yhteyttä. Ja minkälainen yksilö!

Kunnoltaan auto on virheetön ja ulkoasultaan aikakauden tyyliä tarkasti noudattava. Ainoa vihje auton tekniikasta on lievästi muutettu konepellin ilmanottoaukko eli kyttyrä konepellissä on tavallista korkeampi.

Sisusta on erittäin hyvin säilynyt (tai entisöity). Sisään ahtautuminen vaatii pientä notkeutta. Tilttirattia säätämällä ajoasennon saa yllättävän sopivaksi.

Muutama huomio: ratin päällä on vaihtovalolla varustettu suuri varvikello ja autossa on yllätykseksi kolme poljinta!
Pienen tutustumisen jälkeen kone käyntiin…

Jo tyhjäkäynnillä melu on päätä huimaava. Valtava pauhu tulee pakoäänistä, itse kone ei pidä juuri minkäänlaista möykkää. Äänestä kuulee, että tehoa on. Tyhjäkäynti on sellaista pauketta ja rytinää että on pakko päästä baanalle.

AJOSSA

Timo kertoi, että autossa on 600 hevosvoimaa ja vääntöä 680 Nm. Auto on rakennettu rata- ja kiihdytysajoon, mutta on katsastettu ja rekisterissä.

Miten tuollaisen tehon kanssa sitten pärjää arkiliikenteessä? Vettellä on kohtuullisen helppo lähteä liikkeelle. Kytkin on toki tavallista raskaampi, mutta kaasua on helppoa säädellä maltilliseen ajoon. Ohjaus on tehostettu, mutta silti aavistuksen raskas ja tunnoton. Alusta on kova, mutta ei pintakova uretaanipuslista johtuen.

Muutaman kilometrin tutustumisajon jälkeen uskallan kokeilla pikku pyrähdyksiä. Ei suinkaan täyskaasukiihdytystä, mutta kuitenkin. Vette menisi, mutta kuski empii…

Käännämme moottoritielle ja ampaisen rampista hiukan rohkeammin. Räjähtävää tehoa tulee aina vaan lisää ja mylly karjuu jo iloisesti, luullen että nyt mennään. Ohitamme muutaman auton, joiden luulen kulkevan sataakahtakymppiä ja vilkaisen itsekin mittariin… 210… Jalka jarrulle ja äkkiä… Hidastuuhan se, ihan yhtä helposti kuin kiihtyy.

Vauhti ei tunnu missään. Vette menee täysin suoraan vaappumatta tai tärisemättä lainkaan. Auto on lyhyt ja painava ja suuret takapyörät aistii takanaan. Etupää on etäisempi tehostetun ohjauksen vuoksi. Alusta on tehty kovaa ajoa varten ja siitä saankin kohta pienen maistiaisen.

SUORITUSKYKY

Timon vuoro ajaa. Pysäytämme hetkeksi auton täysin tyhjälle mutkatielle. Kierrokset noin 4500 rpm ja kytkin ylös.
Kumi palaa noin 30 metriä. Kakkonen silmään, kolmonen, jopa nelonen… Suorituskyky on täysin mykistävä. Ollaan lähes F1 lukemissa… Auto on silti täysin hallinnassa vaikka lasissa on sellaiset lukemat että hirvittää.

Vaikka autoa käskee kovalla kädellä, vehje kestää eikä valita mistään. Tämä Vette on tehty kovaan ajoon.

TILAT JA VARUSTELU

Corvettessä on kaksi etupenkkiä. PISTE. Ei varsinaista tavaratilaa, ei mitään. Targakatto on mukava kesällä, ja kattopalat voi kyllä ottaa mukaan niille tehtyyn säilytyspussiin ja mahtuvat kyllä penkkien taakse, niin kuin pari putkikassiakin.

Mittareita on keskikonsolissa lukuisia, ja tärkein on Autometerin kierroslukumittari suoraan kuljettajan näkökentässä.

TEKNISET TIEDOT:

Teho: 600 hv (mitattu)
Vääntömomentti: 680 Nm (mitattu)
Huippunopeus: yli 240 km/h
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 3,8 slikseillä, 4,2 katurenkailla
Kulutus: 20 – 35 litraa sadalla

YHTEENVETO

Vette on ERIKOISMIESTEN herkku. Asiaan pitää olla totaalisesti paneutunut ja harrastuksessaan tosimielellä. Toivottavasti tämä yksilö löytää pitkäaikaisen kodin sellaiselta, joka ymmärtää auton sielun ja ainutlaatuisuuden.

Melupuoleen olisi hyvä panostaa. Suorituskyky ei varmasti kovastikaan laskisi, jos vaimennusta olisi hiukan lisää.

Tämän ainutlaatuisen yksilön hintapyyntö on 33.000 euroa. Erikoisia autoja voi edelleen tarjota minulle koeajoraporttien kohteeksi mika@nettiauto.com