Uuden C40:n C-kirjaimen voisi olettaa tulevan sanasta coupé, sillä uudelleen muotoiltu perä on coupémainen. C-kirjaimella ja coupémuodoilla on tärkeä paikkansa Volvon historiassa. Vuosina 2006-2013 valmistettuja Volvo C30 -malleja on edelleen mukavasti Nettiautossa myynnissä.
Ennakkokuvien perusteella C40 ja perän XC40:tä virtaviivaisempi takapään muotoilu ei saanut aikaan valtavia ihastuksen huudahduksia aikaan ainakaan allekirjoittaneessa, mutta luonnossa tämä C40 näyttää itse asiassa varsin hyvältä.
Sisätiloissa Volvo XC40:n tuttu tyyli ja tunnelma
Sisällä on tuttu ilme XC40:stä. Keskiruudun käyttöjärjestelmä on Googlen käsialaa. Toimintalogiikaltaan ruutu ei ole kaikista selkein, vaikka aiempaan riisutumpi käyttis varmasti sitä pyrkii olemaan.
Toivottavasti Volvo nappaa sisarmerkki Polestarin käyttöjärjestelmän pian käyttöönsä. Myös siitä on vastannut Google, mutta Polestar 2:n ruudun käyttäminen on monta astetta helpompaa ja loogisempaa kuin Volvo C40:ssä.
Ohjauspyörä kaipaisi lisää pituussuuntaista säätövaraa
Volvo C40:n ergonomia on muuten hyvää, mutta ohjauspyörässä voisi olla enemmän pituussuuntaista säätövaraa. Nyt pitkällä kuskilla ohjauspyörä jää aika kauas, kun pystyn ajoasennon takia istuinta haluaa työntää mahdollisimman kauas ohjauspyörästä, että jalat eivät ole niin koukussa.
Pitkä kuski ja taakse työnnetty etuistuin tarkoittaa, että takaistujalle ei ole pituussuunnassa tarjolla väljyyttä, mutta pitkä matkustaja mahtuu silti mukaan ilman kipuja. Pientä hämmästystä aiheuttaa etuistuimen selkänojan kovan muovin pinta. Sama ratkaisu on käytössä BMW:n puolella.
Kuka on päättänyt, että auto on premiumia, jos sen etuistuimen selkänojassa on käytetty kovaa muovia? Pitkän takamatkustan polvet eivät ainakaan.
Perinteinen, mutta fiksu takaluukun mukana liikkuva tavaratilan näkösuoja
Tavaratila on asiallisen kokoinen, mutta toki aika maltillinen verrattuna vaikka C-segmentin farmareiden, kuten Volkswagen Golfin ja Toyota Corollan, kontteihin. Laajentaminen on helppoa ja pohjasta tulee aidosti tasainen. Pohjalevyn alla on lisätilaa, jonne voi laittaa esimerkiksi latausjohdot.
Erityiskiitos tavaratilan puolella napsahtaa pehmeällä materiaalilla vuoratulle ja takaluukun kanssa liikkuvalle näkösuojalle/hattuhyllylle/äänieristyslevylle. Tämä on käyttäjäystävällisin tapa hoitaa hattuhyllyn toiminta. Ei tarvitse käyttäjän tehdä mitään.
Kiitosta annan etutavaratilalle, joka ei ole iso, mutta on olemassa. Toisin kuin monissa kustannussäästöjen kouriin suunnittelupöydällä joutuneissa saksalaisissa tai saksalaislähtöisissä kilpailijoissa, kuten Audi Q4 e-tronissa, Volkswagen ID.4:ssa ja Mercedes EQB:ssa.
Tarjolla laaja kattaus kilpailevia sähköautoja – ja lisää on tulossa
Sähköautojen kilpailukenttä laajenee kovalla vauhdilla. Tarjolla on monia vaihtoehtoja crossover-tyyppisistä sähköautoista. Miksi juuri crossovereita tai katumaastureita? Syy on selvä: Sähköauton rakenne. Akusto on sähköautossa pohjassa, se on helpompi rakentaa normaalia korkeampaan autoon.
Tällä hetkellä Volvo C40 Rechargen ja XC40 Rechargen kanssa samoista ostajista kilpailee muun muassa Mercedes EQA, Mercedes EQB, Audi Q4 e-tron, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, Skoda Enyaq, Volkswgaen ID.4 ja Tesla Model Y.
Moneen tässä mainittuun kilpailijaan verrattuna C40 tai sisarmalli XC40 on hieman pienempi ja kalliimpi. Mukana on Volvo- ja premium-lisää.
Ei markkinoiden taloudellisin sähköauto
Volvo C40:n akun kapasiteetti on paperilla 78 kWh, netto on 75 kWh. Lataus käy pikalaturissa (150 kWh) nopeimmillaan 0-80 prosentin varaukseen 37 minuutissa. Kotilaturissa 11 kW latausteholla (3x16A) aikaa menee noin 7 tuntia.
Volvo XC40 Recharge ei ole kuuluisa vähäisestä sähkönkulutuksesta. Sama pätee sisarmalli C40:een. WLTP-mittauksen mukaan auto kuluttaa 23,8 kWh sadalla. Suomen talvessa pakkaskelissä C40:n kulutuksen saa helposti yli 30 kWh/100 km tasolle. Yhden moottorin versiossa kulutus on maltillisempaa, mutta tehoa on käytössä vajaavetoisena vain 231 hevosvoimaa 408 hevosvoiman sijaan.
Ajaminen Volvo C40:llä on nautinto
Ajaminen nelivetoisella C40:llä on nautinto. Auto reagoi kuskin toiveisiin ihastuttavalla nopeudella ja innokkuudella. Ohjaustuntuma hyvä ja alusta napakka, mutta riittävän mukava. Olisipa ajoasento vain hiukan parempi pitkälle kuskille.
Yhden polkimen ajon voi näpsäistä käyttöön keskiruudun asetukset-välilehdeltä. Se toimii hyvin ja auto pysähtyy oikeasti paikoilleen ilman jarrupolkimeen kajoamista, joka on hyvä asia. Miksi tarjota yhdellä polkimella ajoa, jos se ei sitä oikeasti ole?
Yhteenveto
Edullisimmillaan C40 Single Motor (231 hv) kustantaa 48 000 euroa ja Dual Motor (408 hv) eli neliveto 57 450 euroa. C40 Rechargen lisäkustannus virtaviivaisemmasta katon linjauksesta maksaa noin tonnin enemmän kuin perinteisemmin muotoiltu XC40 Recharge.
Villi veikkaukseni on, että tämä C40 tulee lisäämään rutkasti Volvon sähköautojen myyntiä. Auto on fiksu veto Volvolta. Miksi tyytyä yhteen malliin, kun voi myydä jopa tuplasti enemmän autoja samalla tekniikalla muotoilemalla peräpeili uudelleen? Mielenkiintoista seurata, tuleeko mallistoon vielä lisää vaihtoehtoja samalla tekniikalla varustettuna.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Vakaa ajettavuus, reagointiherkkyys, kiihtyvyys, tyyli ja muodot, erikoisistuin
Parannettavaa: Muodot leikkaavat takana pitkältä matkustajalta pääntilaa, tavaratila ei ole suuri
