BMW 325 Verified

Ajomäärien vähentyessä alkaa olla aika luopua rakkaasta, sekä harraste- että käyttöauton virkaa samanaikaisesti vuodesta 2020 toimittaneesta bemarista.

Ikäisekseen erinomaisessa kunnossa, autoa pesty ympäri vuoden enintään 2 viikon välein käsin ja kiveniskemiä paikattu säännöllisesti, vahattu 2-3 kertaa vuoteen. Puskurissa kuitenkin tällä hetkellä paikkausta vaativia kiveniskemiä, ja viimeisestä myllytyksestä jo muutama vuosi.

Tekniikkaa on päivitetty runsaasti, mutta kaikki vakio-osat ovat tallessa ja kunnossa. Autossa tällä hetkellä HM-turbotechnikin HM430-hybridiahdin, M50D-korkeapainepumppu tarvittavine oheislaitteineen ja isompi välijäähdytin. Ei penkitetty tällä kokoonpanolla, mutta eivät 400hv autot kovin herkästi suoralla ohi tule.

Laatikossa XHP Stage 3, voidaan ostajan halutessa vaihtaa miedompaan. Tässä N57-koneisessa 325D ei ole ongelmia laatikon väännönkeston kanssa samaan tapaan kuin M57-koneisissa. Näissä sama laatikko kuin 30D-mallissa.

Rakennettu täysin OEM-look, konepellin alta näyttää dp lukuunottamatta vakiolta. Toimii täysin normaalisti käyttöautona ilman vikavaloja.

Mikäli tehoa kokee tarvitsevansa lisää, pelkästään ahtimen päivittämällä pitäisi päästä 460-470hv lukemiin, ahdin+suuttimet kombolla 500hv.

Autoon saa halutessaan mukaan vakio-osat ahtimen, putkiston ja kp-pumpun osalta, kaikki toimivina irroitettuja.

Itse olen auton toinen omistaja Suomessa, ja (tietääkseni) kolmas omistaja tehtaan jälkeen. Edellinen omistaja toi auton Suomeen vakiona n. 135tkm ajettuna vuonna 2019. Itse ostin auton vuonna 2020 160tkm ajettuna. Saksan pään huolloista merkinnät huoltokirjassa, Suomen päästä sekä edellisen omistajan että oman omistuksen ajalta kaikki huollot, viritykset ja remontit listattuna exceliin.

Auto toimii erinomaisesti myös käyttöautona, josta todisteena heinäkuussa suoritettu 4000 km Pohjois-Norjan reissu. Seka-ajossa syö n. 6,5 L / 100 km, matkassa pääsee 5–6 L / 100 km väliin.

Auto oli erehdytty tilaamaan tehtaalta ilman hifejä, jonka vuoksi autoon itse asennettu Audisonin AP4.9bit DSP-vahvistin, joka soittaa etupään Audisonin erillissarjaa + penkinalusbassoja. Soi puhtaasti ja on hienosäädettävissä tietokoneella. Täysin OEM-look asennus, soi bluetoothilla iDriven takaa.

Autoa huollettu enemmän kuin aktiivisesti, vaihteistoöljyt omana omistusaikana (eli viimeisen 100tkm aikana) kahdesti, öljyjä aluksi 10-15tkm välein, nykyisellä kokoonpanolla n. 7tkm välein.

Nykyisellä kokoonpanolla käytetty pääasiassa Motulin täyssynteettisiä öljyjä. Tavanomaisten huoltojen lisäksi viimeisen 30tkm sisään tehty vesipumppu+moniurahihna hilppeineen, polttoaineen paluulinjat, hehkujen ohjauslaite + 2kpl suuttimia. 7/2026 vaihdettu myös uusi tuulilasi.

Leimattu 7/2026, tuolloin myös tarkastutettu jakopään kunto, eikä tavanomaisesta poikkeavaa venymää havaittu. Autossa HR-madallusjouset, edessä -35mm ja takana -20mm, jotka muutoskatsastettu ja otteessa.

Autossa tällä hetkellä kiinni vakioputkisto, pitää ääntä vasta vedossa. Mukaan saa halutessaan ratakäyttöön vakiokiinnikkeisiin tehdyn, suoran putken yhdellä rosteripöntöllä.

Autossa alla VC359 vanteet, joiden ET-istuu kuvien mukaisesti varsin hyvin ilman turhia spacereita. Edessä keväällä ostetut 235/35R19 Hankook Ventus Evo 4, takana 2 kesää ajetut Matador Hectorra MP47 koossa 265/30R19, näissä noin 4mm pintaa.

Talvirenkaina muutaman talven ajetut Nexen WH61 -nastat alkuperäisillä 18" 193 M-sport vanteilla, harvinaisemmalla gunmetal värillä, näkyy viimeisessä kuvassa. Talvirenkaat hyvässä kunnossa, auto ollut pääasiassa kesäajossa. Talvikäyttöä ajatellen autosta löytyy defan lohkolämmitin, eikä ole kertaakaan startattu omana omistusaikanani pakkasella ilman lämmitystä.

Vaihdossa kiinnostaa ensisijaisesti tehokkaahko bensa, esimerkiksi EA888, mutta kaikkea saa toki tarjota. Erityisesti RS Octaviaan kiinnostusta. Mieluusti alle 200tkm ajettuna tai runsaasti rempattuna.

Parhaiten tavoittaa whatsapp/tekstiviesti, klo 16 eteenpäin myös soittamalla. Kerron autosta mieluusti lisää, kyseessä rakkaudella rakennettu kulkine.