MG5:stä löytyy myös tehoa ja kiihtyvyyttä huomattavasti enemmän kuin samanhintaisista polttomoottoriautoista, vaikka sitä ei ihan äkkiseltään ulkonäön perusteella uskoisikaan.
Ulkoilmeestä puheenollen MG5:ssä on yllättävän paljon samaa Suomen markkinoilla kaksi kertaa käväisseen nykyisen Fiat Tipo -farmarin kanssa.
Tällä hetkellä Tipoa ei saa uutena Fiat-kaupoista, sillä keväällä 2023 omistajaa vaihtanut Fiatin maahantuonti keskittyy tuomaan Suomeen Fiat 500:n eri versioita.
Kenties MG5:n ulkonäkö houkuttelee Fiat Tipo -farkusta haaveilevia MG-kauppoihin.
Asiallisen kokoinen perhefarmari suomalaisittain
Kokonsa puolesta MG5 on sulahtaa suoraan Suomen suosituimman autoluokan eli C-segmentin kilpailijakaartiin, sillä erotuksella, että tätä farmaria ei tankata bensa-asemalla.
Farmarista puheenollen MG5 on aikamoinen uranuurtaja. Ainoa farmariksi laskettava sähköauto Suomen automarkkinoilla on tähän mennessä ollut Porsche Taycan Cross/Sport Turismo, joka on tunnetusti harvojen herkkua, sillä sen hinnat alkavat sadasta kilosta ja päättyvät noin 210 kiloon eli 210 000 euroon.
Tilojen puolesta MG5 sopii suomalaisille, jotka ovat tottuneet ahtamaan isoja tavara- ja ihmismääriä pienemmän perheautoluokan autoihin, kuten Volkswagen Golfiin tai Toyota Corollaan.
MG5 pärjää tilojen puolesta edellä mainituille menijöille mainiosti. Tavaratila on samaa kokoluokkaa ja sen laajennus käy helposti laskemalla takaselkänojat alas.
Ainoa parannuksen paikka johtuu takaistuimen kaltevuudesta, joka toisaalta tarjoaa takaistujille suoremmassa kulmassa olevaa istuinosaa paremman reisituen.
Kaltevuus aiheuttaa sen, että tavaratilan laajennusosa ei ole suora, vaan aikamoisessa kulmassa verrattuna tavaratilan varsinaiseen pohjaan.
Takaistuimella mahtuu istumaan isokokoinen ihminen, vaikka kuskina olisi samanmoinen, mutta ylimääräistä tilaa ei ole tarjolla.
Edessä on niin ikään asiallisesti tilaa, vaikka isommista autoista tuttua väljyyttä ei ole tarjolla.
Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt korkeuden etäisyyden sekä selkänojan kaltevuuden osalta. Ainakin kookkaalla kuskilla turhan alas tukea tuova ristiseläntuen säätövipu löytyy oven puolelta.
Istuin ei ole parasta mahdollista laatua. Ajoasento on aika pysty. Korkeudensäätö nostaa istuinta monista vanhemmista Fiateista tutulla tavalla eli istuimen peräosa nousee, ei koko istuin. Istuin on myös aika pehmeä, mutta ei erityisen hyvin tukea antava. Ajoasennosta ei voi siis antaa kehuja.
Etuveto ei ole paras konsepti sähköautoon
MG on valinnut MG5:n perusrakenteeksi tutun konseptin polttomoottoriautoista. Moottori on edessä, samoin vetävät pyörät.
Tunnetusti etuveto ei ole sähköautossa paras mahdollinen vaihtoehto, koska polttomoottoria selvästi kevyempi sähkömoottori ei takaa riittävästi painoa vetäville pyörille. Auto kuin auto keventää etupyöriä kiihdytyksissä, joten sutimista on tarjolla.
Sutimisia tarjoilee myös MG5, vaikka tehoa ei ole tarjolla teslamaisen hirmuisesti.
Sopii huonoille teille
Ajossa MG5:n fiatmaisuudet jatkuvat. Ohjauksessa on hiljaisissa nopeuksissa samaa tunnelmaa kuin Fiatin City-toiminnolla varustetuissa autoissa. Eli ohjaus on erittäin kevyt pyöritellä, eikä tuntuma ole paras mahdollinen.
Maantieajossa MG5 kulkee kaitsematta suoraan, josta voi antaa kiitosta.
Alusta on viritetty pehmeäksi ja mukavaksi. Tämä aiheuttaa mutkissa kallistelua, mutta se ei ole häiritsevää. Hyvä on myös mainita, että monet samankokoiset polttomoottoriautot kallistelevat korkeamman painopisteen takia enemmän.
Pehmeä ja mukava alusta takaa, että monen Fiatin tapaan tällä MG:llä ajaa mielellään huonokuntoisia teitä, kunhan varoo pohjassa olevaa akustoa.
Asiallinen suorituskyky – vaatimaton pikalatausnopeus
MG5 on tarjolla kahdella akustokoolla. Pienempi on LFP-akku, jonka koko on 50,3 kilowattituntia. Isompi NMC-akku ja sen koko 61,1 kilowattituntia.
WLTP-mitattu toimintamatka on pienemmällä akulla 310 ja isommalla 380 kilometriä.
Auton oma laturi on 11 kW ja pikalataus onnistuu maksimissaan tässä isomman akuston MG5:ssä 88 kW teholla. Pienemmässä LFP-akustossa maksimipikalataus on 70 kilowattituntia.
Koeajossa oleva MG5 Luxury kiihtyy valmistajan mukaan nollasta sataan 7,7 sekunnissa eli elämyksiä ei ole tarjolla, mutta lukema peittoaa kevyesti samanhintaiset polttomoottoriautojen kilpailijat.
Mielenkiintoinen yksityiskohta on, että pienemmän akuston kanssa MG5:n maksiteho on 177 hevosvoimaa ja tämän isomman kanssa 156 hevosvoimaa. Valmistajan mukaan kiihtyvyys on kuitenkin autoissa sama, 7,7 sekuntia.
Yhteenveto
Asiallisen kokoisena sähköautofarmarina MG5 irtoaa halvimmillaan 29 900 eurolla. Koeajossa ollut isommalla akustolla ja paremmalla Luxury-varustelulla kuorrutettu MG5 kustantaa 34 900 euroa. Väliin mahtuu pienemmällä akustolla varustettu MG5 Luxury (31 900 €).
MG5 varmasti kiinnostaa suomalaisia, sillä tässä hinta- ja kokoluokassa tehdään eniten autokauppaa, vaikka MG5 ei ole se modernein eikä nykyaikaisimmalta tuntuva tai näyttävä sähköauto markkinoilla. Tässä kokoluokassa sähköautoja farmarina on tarjolla tasan yksi vaihtoehto: MG5.
Järkisyitä MG5:n hankintaan on runsaasti tarjolla, kuten asialliset tilat, mukava ajettavuus pois lukien vaatimaton ajoasento, pitkä takuu (7 vuotta/150 000 km) sekä kotilatauksella edulliset kilometrit.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Iso tavaratila, mukava alusta, sopii huonoille teille, hyvin kääntyvät etupyörät eli ketteryys kaupunkiajossa
Parannettavaa: Jotkut muoviosista ovat aika karuja, tavaratila aiheuttaa aika paljon huminaa matka-ajossa eli kyseessä ei ole markkinoiden hiljaisin sähköauto, vaatimaton pikalatausteho
