Ranskalaisvalmistaja Peugeot on siirtynyt 208:n kohdalla tilanteeseen, jossa yhdestä ja samasta autosta on tarjolla kolmea eri käyttövoimaa. Ostajan tehtäväksi jää valita, haluaako 208:n dieselinä, bensakoneella vai täyssähkönä.
Peugeotin B-segmentin uusi kehitysversio esiteltiin viime vuonna ja jo julkaisuvaiheessa oli selvää, että tarjolle tulee myös sähköversio e-208. Koska suunnittelussa on otettu heti alkumetreiltä huomioon kaikki käyttövoimat, eivät sisätilojen muoto tai koko muutu sen mukaan millä energialla se kulkee.
Eroa mallien välillä syntyy painon suhteen ja sähköversiona Peugeot painaa muutama sata kiloa polttomoottoriversioita enemmän. Ero syntyy luonnollisesti akuista, jotka ovat painavaa tavaraa.
Ajokokemuksena eri mallit ovat pitkälti yhteneväisiä, mutta suorituskyvyssä e-208 vetää pisimmän korren. Siis silloin kun puhutaan 0-100 km/h kiihdytyksestä. Se hoidellaan sähköversiossa 8,1 sekunnissa. Huippunopeudessa e-208 jää muille, sillä sähköpelin mittariin ei rullata yli 150 km/h vauhteja.
136 hevosvoimaa sähköistä kyytiä
Sähkö-Pösön voimanlähde on noin melonin kokoinen sähkömoottori, joka tuottaa vetäville pyörille 136 hevosvoiman ja 260 Nm:n väännön. Menoa siivittää 50 kWh akku, joka mahdollistaa toimintasäteeksi 339 kilometriä.
Toimintasäteet ovat sähköpuolella pitkälti vastaavia viitteellisiä arvoja kuin polttomoottoreiden keskikulutukset. Niihin yltäminen vaatii taloudellisuusajoista tuttuja manööverejä ja moottoritielle ei tuolloin kannata kulkuaan suunnata.
Kulutus pyöriskeli koeajon aikana 20-22 kWh:n tienoilla sadalla kilometrillä. Näin ollen 50 kWh:n akusta riitti virtaa noin 250 kilometrin yhtämittaisella taipaleelle. Tämän kokoiselle sähköautolle kulutusluku on yllättävän kova, sillä moottoritiellä tuli tälläkin kulutuksella oltua lähes tien tukkona. Toimintasäde on kuitenkin pidempi kuin esimerkiksi Honda e:ssä ja Mini Cooper SE:ssä.
Moottoritiellä e-208 kyllä jaksaa mennä komeasti, mutta 120 km/h vauhdin ylläpitäminen tekee toimintasäteelle niin pahaa, että parempi matkavauhti on jossain satasen hujakoilla. Sähköauto ei ole kiireisen valinta maantiellä.
Nopea lataus on miellyttävä yllätys
e-208 vastaanottaa latausta ripeästi ja pikalaturilla saavutetaan 80% varaustila puolessa tunnissa. Tämä vaatii kuitenkin oikeita olosuhteita: lämmintä ajoakkua ja riittävän tyhjää akkua.
Sähköauton latauksessa onkin muutamia niksejä, jotka eivät välttämättä aukea satunnaiselle käyttäjälle. Esimerkiksi Peugeot ottaa latausta sisään nopeimmillaan 100 kW:n nopeudella, mutta vain hetken aikaa. Latausnopeus hidastuu merkittävästi kun akku alkaa täyttyä.
Hieman vajaan 70%:n varaustasolla latausnopeus laskee alle 30 kW:hen. Tämä tarkoittaa sitä, että pikalaturilla lataaminen ei tällä varaustasolla ole enää mielekästä. Nämä ovat asioita, jotka sähköauton kuskin vain pitää opetella ja hyväksyä.
Normaalista verkkovirrasta lataaminen kestääkin sitten huomattavasti pidempään, mutta yön aikana akustoon saa kelpo määrän virtaa seuraavan päivän ajeluihin. Tuolloin akun varaustilalla ei latausnopeuden suhteen ole mitään merkitystä. Yksinkertaisimmillaan lataaminen on todella helppoa.
Sporttinen ja kompakti
Peugeot e-208 on sporttisen näköinen ja tuntuinen automalli. Sen sisätilat ovat kokoon nähden kohtuulliset, mutta perheautoksi se soveltuu varauksella. Tavaratila vetää maltilliset 265 litraa eli edustaa luokassaan keskitasoa.
e-208 on kieltämättä herkullisen näköinen auto. Keula on massiivinen ja sitä hallitsevat LED-valot, jotka muistuttavat leijonan kulmahampaita. Puskurit on muotoiltu terävästi ja Peugeot näyttää varsin äreältä. Ulkonäkö ei petä, sillä sport-ajotilassa sähkö-Pösö on varsin kiihkeä tapaus.
0-100 km/h kiihtyvyyslukema 8,1 sekuntia kertoo Peugeotin olevan pirteä, mutta se ei toki yllä Tesla-malliston, Porschen tai Audi e-Tronin lukemiin. Kiihtyvyysmielessä se menee yksiin esimerkiksi Kia Niron kanssa.
Peugeotin ohjaamo on luokkansa parhaiden joukossa. Ohjauspyörä on pieni ja muista poiketen mittaristoa katsellaan ratin yli, eikä läpi. Mittaristo niin ikään poikkeaa muista, sillä se on markkinoiden ainoa 3-ulotteinen.
3D-mittariston ideana on tuoda tärkein informaatio lähemmäs kuljettajan näkökenttää. Käytännössä se näyttää siltä, että osa infosta ikään kuin leijuu perustietojen päällä. Se, kuinka paljon tämä ratkaisu parantaa tärkeisiin tietoihin paneutumista, on arvoitus. Mutta ainakin mittaristo on tyylikäs ja persoonallinen.
Muhkean maantiekulutuksen lisäksi Peugeotin uudesta sähkömallista on vaikea löytää moitteen sijaa. Ellei sellaiseksi laske bensatankin kohdalla olevaa latausporttia. Sen kanssa joutuu välillä hieman säätämään, jotta pikalaturin piuha yltää porttiin saakka.
Peugeot 208 on yksi tyylikkäimmistä pikkuautoista luokassaan. Ja näin sähköisenäkin versiona toimiva kokonaisuus, joka vakuuttaa tyylillä ja ajomukavuudella. Eikä hintakaan ole tällaisella käyttösäteellä varustetulle autolle mahdoton. Hankintatuen jälkeen sähköinen 208 irtoaa uudelle omistajalle hieman reilulla 30 000 eurolla.
Tuomas Rajala
Kehuja: ulkonäkö, sisätilat, suorituskyky, ajotuntuma
Parantamisen varaa: sähkönkulutus maantiellä
