Katso oheiselta Nettiauton YouTube-kanavan videolta, miltä auto tuntui koeajossa.
Suomen markkinoilla SangYong on Kian ja Hyundain jälkeen kolmas Etelä-Korealainen automerkki.
Suomessa Korealaisista autonvalmistajista kaikista parhaiten on pärjännyt vuonna 1944 perustettu Kia. Saman konsernin ns. ykkösmerkki, Hyundai, on perustettu 1967. Tähän väliin sijoittuu SsangYong, joka perustettiin vuonna 1954. Kyseessä on siis perinteinen korealainen autonvalmistaja.
Suomessa SsangYong esiintyi ensimmäisen kerran 1990-luvulla Musso-maastureillaan. Tämä nyt käynnissä oleva toinen tuleminen alkoi vuonna 2015. Uuden merkin kanssa ei ole ollut helppoa ja myynti on toistaiseksi jäänyt vaatimattomaksi. Muuttaako uusi SsangYong Korando kurssin?
Korandon tarina alkoi Jeep Wranglerista
Syksyllä 2019 Suomeen saapunut uusi C-segmentin eli pienemmän perheautoluokan katumaasturi Korando haastaa suosituin crossover-luokan, jonka kirkkaimpana myyntimenestystuotteena on jo vuosikaudet tuikkinut Nissan Qashqai.
Uusi vuoden 2019 Korando edustaa mallin neljättä sukupolvea. Nimi Korando viittaa sanoihin ‘Korean can do’ eli vapaasti suomennettuna korealaiset osaavat. Mallin tarina alkoi Korando-nimellä alkoi jo vuonna 1983, tosin samaa autoa ja sen variaatioita oli tehty Koreassa jo vuodesta 1964. Kyseinen auto oli alkujaan Jeep Wrangler korealaisten valmistamana Yhdysvaltain armeijan ja YK:n käyttöön.
Vuonna 2015 Suomeen saapunutta kolmatta sukupolvea löytyy joitakin kappaleita Nettiautosta, mutta kuten sanottua auton myynti jäi vaatimattomaksi.
Nyt markkinoille tullut neljännen sukupolven Korando pyrkii muuttamaan kaiken eli lisäämään rutkasti myyntiä, mutta minkälaisin eväin?
Korandon jyhkeät ja modernit muodot yllättävät
SsangYong Korando tarjoaa muotoilun puolesta asiallisen tai sanotaanko, että SsangYongin nykyisen muotolinja mukaisen citymaasturin. Auto muistuttaa merkin toista Suomen markkinalla olevaa autoa, isoa maasturia Rextonia, jonka toinen sukupolvi tuli Suomessa myyntiin vuonna 2018. Rextonin ensimmäistä sukupolvi oli siitä harvinainen tuote, että autoa valmistettiin todella pitkään vuodesta 2001 vuoteen 2017 eli kuusitoista vuotta. Auton myynti alkoi 2015 ja sitä löytyy Korandon tapaan muutamia kappaleita Nettiautosta.
Korandon sisätiloissa on yllättävänkin laadukas ja moderni tunnelma. Koeajoauto on malliston ainoa dieselvaihtoehto, joka on varustettu kalliimmalla Quartz-varustelulla, automaattivaihteistolla ja nelivedolla. Kojelautaa hallitsee iso ja asiallisesti toimiva kosketusnäyttö. Ohjaamon jykevät muodot saavat aikaan tunnelman, että istuisi isommassa maastoautossa kuin itse asiassa istuu.
Ohjaamon asettelu on siistiä ja työn jälki on hyvää. Kuljettajan ja kartanlukijan paikalla ainoa todellinen kritiikin paikka on istuin. Säätövarat voisivat olla laajemmat ja istuimen muotoilu on vaatimatonta. Istuin on myös varsin pehmeä, joka varmasti miellyttää osaa potentiaalisista ostajista.
Asialliset tilat perhekäyttöön
Takana mahtuu matkustamaan oikein hyvin kaksi aikuista ihmistä, jopa pitkän kuljettajan takana, tai vaihtoehtoisesti kolme lasta. Halutessa taakse mahtuu kolme aikuista, mutta väljiksi ei tiloja silloin voi kehua.
Tavaratila on selkeän muotoinen ja kohtuullisen isokokoinen, tosin takapyörien kotelot ovat selkeämmin esillä kuin joillakin eurooppalaisilla tai japanilaisilla kilpailijoilla. Tavaratilan laajentaminen käy kätevästi kääntämällä selkänojat alas eli Korando tarjoaa ihan asialliset tilat suomalaiselle lapsiperheelle.
Tarjolla bensa- ja dieselmoottori sekä etu- ja neliveto
SsangYong Korando ei ole kahden tarjolla olevan moottorin ja ennen kaikkea päästöjen osalta aivan kirkkainta kärkeä. Koeajoauton turbodieselmoottorin CO2-päästöt ovat yhdistelmäajossa valmistajan mukaan 178 grammaa sadalla kilometrillä. Toisen vaihtoehdon, bensaturbon, päästöt sadalla kilometrillä asettuvat 170-198 grammaan riippuen vetotavasta ja vaihteistosta.
Korandon 163-hevosvoimaisen bensamoottorin saa etuvetoisena tai nelivetoisena manuaali- ja automaattivaihteistolla. Dieselmoottori on tarjolla vain nelivedolla ja automaattivaihteistolla varustettuna. Bensamoottorin kanssa varusteluvaihtoehtoja on tarjolla kaksi. Dieselmoottorin saa vain paremmalla Quartz-varustelulla. Korandon hinnat alkavat 21 990 eurosta. Malliston huipulla on koeajoauto, nelivetoinen dieselautomaatti, jonka lähtöhinta on 31 990 euroa. Koeajoautossa oli lisävarusteita reilulla 4000 eurolla, joten hinta oli kivunnut yli 36 000 euroon.
Ajamisen laadukkuus ja hiljaisuus yllättää
Ajossa SsangYong Korando yllättää. Auto tuntuu laadukkaalta kaupunkimaasturilta. Erityisesti auton äänieristys on tässä luokassa hyvällä tasolla. Se luo koko ajamisen tunnelmaan korkeatasoisen vaikutelman.
Yllättäväksi asian tekee se, että SsangYong ei tuntemattomana merkkinä välttämättä saa ajattelemaan laatua. Se on kuitenkin valmistajan omissa puheissa ja esitteissä paljon esillä. Ilhaduttavasti kyse ei ole korulauseesta, vaan konkretiasta niin tässä pienessä kaupunkimaasturissa Korandossa kuin isossa maasturissa Rextonissa.
Ajamisen puolella on vähän valitettavaa. Ohjaus tuntuu aluksi hieman erikoiselta, mutta siihen tottuu nopeasti. Sen jälkeen se palvelee hyvin. Tuntuma on asiallinen ja auto kulkee maantiessa suoraan ilman ärsyttävää kaitsemista. Alusta hoitaa hommansa hyvin ja mukavan hiljaisesti myös teräväreunaisissa kuopissa. Auto ei kallistele häiritsevästi tiukemmissakaan kurveissa.
Kuusivaihteinen automaattivaihteisto hoitaa hommansa huomaamatta ja dieselin 324 newtonmetrin vääntö liikuttaa 1625 kilon nyyttiä kevyen oloisesti. Täyskaasukiihdytyksessä moottorin ääni kuuluu sisään ja voimavarojen rajallisuus paljastuu, muuten myös moottorin ääni on eristetty hyvin.
Korandolla on mukavan leppoisaa ajella. Kokonaisuus on reilusti positiivisen puolella. Koeajoauton lisävarusteet kadottavat houkuttelevan lähtöhinnan yli 36 000 hintalappuun. Silloin kilpailijakentässä on kovin paljon laatuautoa tarjolla, joten hyvin varusteltu Korando ei hyvästä kokonaisuudesta huolimatta ole helpon paikan edessä yrittäessään murtautua markkinalle. Tällä tuotteella se on kuitenkin mahdollista, jos suomalaiset uskaltavat kokeilla jotain uutta.
Antti Liinpää
SsangYong Korando
Plussat
Laadukas ja hiljainen ajettavuus
Moderni tunnelma ohjaamossa
Asiallinen kokonaisuus
Miinukset
Etuistuimien vaatimaton muotoilu
Moottorien kulutukset ja päästöt
