Chrysler Sebring Verified

Ostin auton noin viisi vuotta sitten Heinolassa toimineelta pieneltä erikoisautojen maahantuojalta. Auto on rekisteröity alun perin Yhdysvalloissa, josta se on myöhemmin päätynyt Saksaan ja sieltä Suomeen.

Minulla Chrysler on ollut puhtaasti kesäautona, ja talvet se on viettänyt kuivassa kylmässä hallissa. Mittarissa on 79 580 mailia eli noin 128 000 kilometriä. Omana aikanani olen ajanut sillä noin 20 000 mailia.

Auto myydään siksi, että kaksihenkisessä perheessä tarvitaan nyt kaksi ympärivuotiseen käyttöön soveltuvaa autoa. En halua ryhtyä ruostuttamaan hyväpohjaista Chrysleriä talviajossa, mutta kolme autoa alkaa tuntua hieman liioittelulta. Niinpä tämän olisi aika jatkaa matkaa jonkun muun kesäriemuksi.

AVOAUTOKSI YLLÄTTÄVÄN KÄYTÄNNÖLLINEN

Sebring on avoautoksi tilava ja käytännöllinen. Kyytiin mahtuu kohtuullisesti neljä aikuista, ja tavaratilaan jää katon laskutilasta huolimatta hyvin tilaa kesän mökki- ja kauppamatkojen tavaroille.

Katto alhaalla auto on mukava katseenkääntäjä. Sivulasit nostamalla sillä ajaa miellyttävästi myös moottoritienopeuksia, vaikka tukka siinä luonnollisesti hieman hulmuaakin. Katto ylhäällä sopivaksi matkanopeudeksi on käytännössä osoittautunut noin 110–115 km/h, minkä jälkeen vanhan avoauton kangaskatto alkaa jo hieman suhista.

Ajettavuudeltaan auto edustaa aikakautensa amerikkalaista tyyliä: pehmeää, vaivatonta ja leppoisaa etenemistä. Mielestäni tuntuma muistuttaa saman ikäluokan Mustangia. Matala auto pärjää yllättävän hyvin myös epätasaisemmalla mökkitiellä, sillä maltillisen akselivälin ansiosta pohja ei ole ollut herkkä osumaan töyssyihin.

Pakoputkisto on haaroitettu kahdelle ulostulolle ennen takimmaista äänenvaimenninta. Ääni on miellyttävän matalaa V6-murinaa, mutta ei tavallisessa ajossa häiritsevän kova. Reippaammin kiihdytettäessä ahtamaton kuutosmoottori kuulostaa siltä kuin sen kuuluukin.

HUOLLOT JA TEKNIIKKA

Auto on katsastettu 16.6.2026 ilman huomautuksia tai korjauskehotuksia. Se on huollettu vuosittain, yleensä keväisin kesäkäyttöön otettaessa, sekä tarvittaessa ajokauden aikana.

Viimeisimmän huollon yhteydessä tehtiin normaali vuosihuolto, vaihdettiin samentuneet etuvalot uusiin ja uusittiin viallinen etutörmäysanturi, jonka vuoksi airbag-valo oli palanut.

Lisäksi omistusaikanani:

– vaihteiston aikaisempi vähäinen öljyvuoto on korjattu

– molemmat katon hydraulisylinterit on uusittu toisen alettua vuotaa

– akku on uusittu noin vuosi sitten

– autoon on teetetty kaksi uutta toimivaa kauko-ohjainavainta.

Moottori käy normaalisti ja automaattivaihteisto toimii kuten pitääkin.

Moottorin vikavalo palaa tällä hetkellä. Vikakoodi on tarkistettu, ja se viittaa sytytyshäiriöön. Moottorin käynnissä, tehossa tai ajettavuudessa en ole havainnut häiriötä. Sama vikakoodi on esiintynyt kerran tai pari aikaisemminkin; tällöin valo on sammunut itsestään. Sytytystulppia tai puolia ei ole tämän vuoksi lähdetty vaihtamaan.

Varsinaista huoltokirjaa ei ole, mutta huolloista ja korjauksista on tallessa kuitteja varsin kattavasti.

KATTO JA KORI

Sähkö-/hydraulitoiminen kangaskatto toimii normaalisti ja pitää vettä. Molemmilla sivuilla on kuvissa näkyvät pintakankaan kulumakohdat. Ne ovat olleet samanlaisina koko viisivuotisen omistusaikani eivätkä ole vaikuttaneet katon toimintaan tai vedenpitävyyteen.

Hyvin rankan sateen jälkeen sivulasin yläreunasta saattaa auton seisoessa päästä yksittäinen pisara sisään. Tavallisesti sen huomaa vasta liikkeelle lähdettäessä. Ajossa katto ei vuoda.

Kori on ikäisekseen siisti ja suorapeltinen, mutta ei luonnollisesti uudenveroinen. Tarkasti etsimällä löytyy normaaleja naarmuja ja muuta vuosien tuomaa käytön jälkeä. Mustissa koristeraidoissa on paikoin pieniä lohkeamia.

Auto on aikaisemmin Saksassa kolaroitu ja korjattu. Ainakin oikea etulokasuoja on tuolloin vaihdettu. Ilmeisesti saman korjauksen yhteydessä ilmastointilaitteisto on jätetty pois, joten autossa ei ole ilmastointia. Itse en ole osannut kaivata sitä avoautossa. Viileämmillä keleillä lämmitys toimii normaalisti.

Pohja on säilynyt poikkeuksellisen hyvänä. Viime katsastuksessa katsastusmieskin totesi sen näyttävän siltä, ettei autolla ole juuri talvisin ajettu.

VARUSTEITA JA MUKAAN TULEVAA

– 2,7-litrainen V6-bensiinimoottori jakoketjulla

– nelivaihteinen automaattivaihteisto

– sähkö-/hydraulitoiminen kangaskatto

– vakionopeudensäädin

– sähkösäätöinen kuljettajan istuin

– sähköikkunat ja sähköpeilit

– kauko-ohjattu keskuslukitus

– kaksivärinen kangasverhoilu

– alkuperäinen US-radio ja CD-soitin

– 18 tuuman kevytmetallivanteet

– 225/40 R18 -kesärenkaat

– vararengas, tarviketunkki ja rengasavain

– kaksi toimivaa kauko-ohjainavainta.

Kesärenkaat on hankittu pari vuotta sitten, ja niillä on ajettu arviolta noin 5 000 kilometriä. Talvirenkaita ei ole, koska autolla ei ole ajettu talvella.

Alkuperäinen US-radio vastaanottaa vain sikäläisen taajuusjaon mukaisia FM-taajuuksia. Olen kuunnellut musiikkia Bluetooth/FM-lähettimellä, jonka saa halutessaan mukaan. CD-soitin kaipaisi todennäköisesti puhdistuslevyä.

Olen käyttänyt autossa varmuuden vuoksi 98-oktaanista bensiiniä, vaikka 95-oktaanisenkin pitäisi sille sopia. Käytännön kulutus on ollut ajotavasta riippuen suunnilleen kymmenen litran tuntumassa.

Persoonalliset mustat raidat, jälkiasennettu niin sanottu Bentley-maski, 18 tuuman vanteet ja hieman alkuperäistä muhkeampi V6-ääni olivat autossa jo sen tullessa minulle.

MYYNTI

Pyyntihinta 5 900 euroa.

Myynnillä ei ole kiirettä. Auton voi ostaa nyt ja ottaa talveksi talliin pientä harrastamista ja kevään odottelua varten. Tämän ikäisestä harrasteautosta löytää aina jotakin puuhattavaa tai kiillotettavaa, jos siltä tuntuu.

Jos sopivaa uutta omistajaa ei syksyllä löydy, vien auton jälleen halliin talvehtimaan. Kevätauringon alkaessa paistaa voi nimittäin olla, ettei kolmas auto enää tunnukaan aivan yhtä suurelta liioittelulta.