Nissan 200SX

*ei vaihtoa*

Hetkeksi myyntiin pieni projekti. Kävi niinkin vanhanaikainen, että tuli poistettua ABSit silloin kun muutoskatsastus oli vielä mahdollista mutta ei muutoskatsastettua. Ne pitää siis ottaa takaisinkäyttöön. ABS-pumppu ja jarrulinjat takaisin, ohjausyksikölle nopeustieto ja mittaristolta johto. Jarrutehostin vuotaa, ehjän saa mukaan.

Siinäpä ne tehtävät, mutta nyt ei vaan itsellä ole aikaa laittaa. Jos ei mene kaupaksi niin tulee sitten keväällä leimattuna myyntiin eri hinnalla.

MOOTTORI:

- CA18DET 430hp ja 500Nm pyörältä 1.6bar paineella, JL Performance säätämä. Ahtimessa olisi vielä tuottoa, mutta rajotin on asetettu konservatiivisesti 7000rpm.

- Ajettu rakentamisen jälkeen muutama tuhat ja 3 kevyttä testipäivää radalla

- Supertech männät, vakiopuristuksella

- Eagle kopio H-profiiliveivit

- ARP kannen pultit

- Metallipahvi

- Vakioimunokan tilalla vaihdettu vakiopakonokka (pakonokka on isompi). Eli 2xpakonokka.

TURBO JA PUTKISTO

- Vähän ajettu GTX3071r 0.64ar. Lämpöhuppu. Sisäisellä hukkaportilla, jossa on mahdollisuus vastapaineohjaukselle. 3-tie mac-venttiili ahtopaineenohjaukseen.

- Customi pakosarja, RST 304 suojakaasulla tigattuna. Pakosarjassa pakopaineen- ja lämmönmittaus. Pakopaineelle tehty paineentasauskammio ja linjaan jäähdytyskierukka.

- Pakopesästä tehty lähtö downpipelle V-pannalla. 3” RST 304 putkisto mutta vaimennin on joku biltema. Kaikki liitokset on tehty V-pannoilla.

- Uusi 3" Thunderbolt 415300-kisakatti

https://www.carid.com/thunderbolt/spun-forme...

- Mukaan katinkorvausputki

- Taka-akselin kohdalla liitos, jos haluaa ottaa vaimentimen pois esim. radalle. Vaimentimen tilalle on tehty lyhyt mutkapätkä joka ohjaa pakokaasun alaspäin.

- Bensatankki on lämpösuojattu putkiston vierestä.

- Myös kuljettajan jalkotila on lämpösuojattu putkiston matkalta.

- Putkisto ja kannatukset tehty ajatuksen kanssa. Pysyy koko matkan runkopalkkien yläpuolella, niin voipi sen puolesta vetää huolella tonttiin.

POLTTOAINEENSIIRTO JA SYTYTYS

- VAG puolat

- Säädetty E85 ja sitä kestävät linjat.

- AEM 420lph pumppu vakiotankissa. Polttoaineen tasosta tulee tieto näytölle.

- Bosch EV14 1200cc –suuttimet, huolettu syksyllä -24. Sen jälkeen hyvin vähän ajoa.

- Bensapaineensäädin

JÄÄHDYTYS:

- Mishimoto syyläri tuplaflekteillä

- Öljycooleri

- Välijäähdytin

- 2,5" ahtoputket alumiinista

MUUTA:

- Dumppi

- KN:n filtteri

- Akku siirretty konttiin

MOOTTORINOHJAUS:

- Maxxecu Race https://ttspeed.fi/nissan-200sx-s13-ca18-max...;gad_campaignid=16397324126&gbraid=0AAAAADCWn495Sqwofef3T7lriocOW-McC&gclid=Cj0KCQiAjJTKBhCjARIsAIMC449BxGvLfQKjMwh7DCtfbwwKONC4a7DkcblrYaFEOKlYWmE41s0P66UaAnksEALw_wcB

- Lisäksi toinen johtosarja (liitin 2), jolla saadaan kaikki paikat käyttöön ecusta. Pystyy mm. mittaamaan pakolämmöt ja laittamaan sähkökaasun. https://kkdmotorsport.com/products/maxxecu-r...;pr_rec_id=c99d626f1&pr_rec_pid=10405503697234&pr_ref_pid=10405503730002&pr_seq=uniform

- Monipuolinen anturointi laadukkailla antureilla: Ahtopaine, öljynpaine- ja lämpö, veden lämpö- ja paine, bensanpaine, pakopaine ja -lämpö, VOIMANSIIRTO:

- Bemarin ZF6-37DZ laatikko, Mika Salmisen kytkinkoppamuutos

- KO-METin tekemä 2-osainen kardaani. Alkuosa liu’ulla ja 1310 SRS-nivelellä, loppuosa Nissanin oma.

- SRE765 kopio asetelma 6-lapaisella sintterillä, tosi mukava käyttää kadullakin.

- Mika Salmisen billet vauhtipyörä

- Kemppiperä

- PMC:n laadukas shifteri

https://pmcmotorsport-shop.com/product-eng-3...

ALUSTA:

- BC Racingin BR-coilit

https://bcracing.fi/fi/product/bc-racing-br-...

- Säädettävät camber varret takana

- Uretaanipuslat ympäriautoa

- Vakiojarrut, jotkut paremmat palat muistaakseni

- ABS-jarrut poistettu GKTechin kitillä. (Täytyy asentaa takaisin)

https://au.gktech.com/products/s-chassis-sky...;_sid=c9aa58cc8&_ss=r

- Spacerit raidetangonpäissä

https://au.gktech.com/products/4130-high-ten...

- 17" tuuman vanteet uusilla 225/45 sailuneilla

SISUSTA:

- Mokkaratti, mukaan saa pikalukon.

- Hyväkuntoiset S15 etupenkit

- Tehty hiilikuitupaneeli, jossa on nappistartti. Rattilukko kuitenkin käytössä, koska leima vaatii.

- Siistit race-henkiset ovipahvit. Sähkölasit edelleen toiminnassa

- Takapenkit ja verhoilu riisuttu

- Laadukas AEM CD7-kilpanäyttö (1 545e) muutamalla käyttötunnilla, jossa lisäksi GPS moduuli nopeutta varten. Ja voihan sitä hyödyntää rata-ajossakin. https://www.vpmotorsport.fi/product/2680/aem...

KORI:

-93, prefacelift etupuskuri lipalla. Keula on joskus ottanut osumaa sen verran, että etuloksut, konepelti ja puskuri vaatii vielä hieman sovittelua, että istuu kunnolla. Takakaarien rullaus olisi voinut onnistua paremminkin. Ei ole mikään näyttelytason kori, mutta siisti kuitenkin, mitä kuvistakin näkee. Oli ajatuksena käydä tällä rässeilemässä radalla niin turhaan tekee näyttelyvoittajaa.

- Pohjastaan ihan ok. Voidaan kurkata nosturilla. Mutta ei ole hitsattu, eikä ole tarvettakaan.

- Maalattu juuri by Niba’s pay and spray. https://www.instagram.com/nibaspayandspray/?hl=fi

Vaihteistoswapin jälkeen pyörivät massat on kasvanut sen verran, että vaatii kiihdytysrikastusten säätämisen, kun kaasuun vastaavuus ei ole ihan niin terävä kun sen kuuluisi olla. Täysin ajokuntoinen siis ja viive on tosiaan hyvin, hyvin pieni. Mutta sen hienosäätäminen nyt ei ole mikään amerikan temppu osaavalle. Ajettu aina laatuöljyillä ja vaihdettu tiuhaan. Öljynpaineet on tosi hyvät. Takakelkassa pintaruostetta.

Mukaan saa pari lihalaatikkoa S13/CA18DET sälää, pisteosaa yms.

Mulla ei ole oikein kunnon myyntikuvia napattu ulkopuolelta, mutta noista saanee jonkin käsityksen.

*ei vaihtoa*

Hinta nyt 16 900e

*ei vaihtoa*