Nissan e-Power on hybridivoimansiirtojärjestelmä, jossa sähkömoottori hoitaa auton liikuttamisen ja polttomoottori toimii generaattorina lataamalla akkua.
Tämä erottaa sen perinteisistä hybridiautoista, joissa polttomoottori ja sähkömoottori voi suoraan liikuttaa auton pyöriä.
Nissanin e-Power-nimellä markkinoille lanseerattu sarjahybridijärjestelmä ei ole uutta, sillä käytettynä vahvaa suosiota Suomen automarkkinoilla viime vuosina nauttinut Opel Ampera ja sisarmalli Chevrolet Volt toimivat samalla periaatteella eli vetoa ei ole tarjolla polttomoottorista.
Nissan Qashqain e-Powerin erottaa vuonna 2011 lanseeratusta Ampera/Volt-parivaljakosta se, että Qashqaihin ei voi ladata virtaa töpselistä eli loppujen lopuksi autoa liikuttaa aina palava bensiini.
Sähkön voimin kuin sukkasillaan
Nissanin e-Power-järjestelmä mahdollistaa siis sähköauton kaltaisen ajotuntuman, mutta ilman tarvetta latauksille, koska polttomoottori pitää akun ladattuna.
Miksi tällainen ratkaisu? Tavoitteita on ollut kaksi. Tarjota jo mainittu sähköautomainen ajokokemus ilman lataamisen vaivaa tai odottelua. Toinen tavoite on ollut laskea polttoaineen kulutusta. Molempiin tavoitteisiin palaamme artikkelin lopussa.
Nyt perehdymme napakasti Nissan Qashqain uusimman painoksen eli kolmannen sukupolven ominaisuuksiin. Pidemmin olemme kertoneet autosta syksyllä 2021 julkaistussa koeajoartikkelissamme.
Tyylissä selvää parannusta
Uusi Nissan Qashqai tarjoaa samoja hyviä ominaisuuksia kuin ennen, mutta uudistettu ilme niin ulkomuodoissa kuin sisätiloissa tuo mallin mukavan modernilla ilmeellä 2020-luvulle.
Auton sisätilat tarjoavat hieman lisää tilaa verrattuna edelliseen toisen sukupolven mallin. Tavaratila on perusasennossa 504 litraa, joka riittää useimmille suomalaisille perheille.
Keskellä kojelautaa on nyt Nissanin uusimman sukupolven infotainment-järjestelmä. Kosketusruudun kautta hoidetaan auton navia ja asetuksia, mutta aivan kokonaan Nissan ei ole luopunut perinteisistä katkaisimista.
Hyvä niin, sillä Nissan Qashqain ostajat ovat perinteisesti olleet Suomessa hieman iäkkäämpää väkeä, joten ilmastoinnin kytkentöjen hoitaminen perinteisillä katkaisimilla miellyttää varmasti monia auton kohderyhmään kuuluvia.
Tunnelma sekä ulkona että sisällä on sellainen, että auton myyminen keski-ikää nuoremmille kohderyhmille on varmasti tähtäimessä. Siitä kertovat myös auton markkinoinnissa käytetyt mainoselokuvat, joissa ei juurikaan näy yli 30-vuotiaita autoilijoita.
Kulutuksesta pyyhkeitä
Nissanin tavoite sähköautomaisesta ajotuntumasta on toteutunut hyvin. Qashqai e-Power on hiljainen ja reagoiva, vaikka auton 190-hevosvoimaisen voimanlähteen rajat tulevat äkkiä vastaan.
Erityisesti jos sitä vertaa koeajoauton kanssa suunnilleen saman hintaisiin Qashqaita tehokkaampiin aitoihin sähköautoihin.
Valitettavasti toinen tavoite eli matala polttoaineen kulutus ei ole toteutunut. Qashqai e-Powerin saa helposti kuluttamaan yli kuusi litraa sadalla ja enemmänkin riippuen kaasunkäytöstä.
WLTP-mittauksessa saavutettu 5,3 litran keskikulutus on vaikeasti saavutettavissa sekalaisessa ajossa. Maantieajossa Nissanin sarjahybridin janoinen luonne korostuu, joka ei ole parasta mahdollista mainosta uudelle voimalinjalle.
Auto sopii paremmin kaupunkiajoon, jolloin sähköautomaisuudesta on enemmän iloa ja kulutus pysyy suhteessa maltillisemmalla tasolla.
Yhteenveto
Myynnin kannalta Nissan Qashqai e-Powerin haaste on hinta, sillä uusi järjestelmä vaatii kunnon hintalappua. Auton lähtöhinta Accenta-varustelulla on 39 000 euroa.
Se ei ole uskomattoman paljon, riippuu toki mihin sitä vertaa, mutta valitettavan lähellä se on samankokoisia täyssähköautoja. Esimerkkinä allianssikumppanin Renault Megane E-Tech, jonka hinta alkaen on 41 390 euroa.
Koeajoauton vajaan 48 000 euron hintalappu on sitten jo sähköautojen tasoa, ja itse asiassa nousee korkeammaksi kuin joidenkin hyvinvarustelluiden sähköautojen hinta.
Tiivistettynä Nissan Qashqai e-Power on mukava auto ajaa. Harmi, että kulutus ja hinta nousevat korkeahkoiksi.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Mukava auto ajaa, tyylikäs muotoilu, miellyttävä ohjaus
Parannettavaa: Kulutus nousee yllättävän korkeaksi, samoin hinta
