Audi Q8 on arrogantti automalli. Se viis veisaa sovinnaisuudelle ja kohtuudelle. Suurikokoinen coupe-katumaaturi on röyhkeä ja pirun kallis. Kun Audin uutuusmallille hakee kilpailijoita, ei tarvitse kovin kauas matkustaa. Resepti on sama kuin BMW X6:ssa.
Itselleni on jäänyt aina avautumatta Q8:n luokan tarkoitus. Kyseessä ei ole maasturi, eikä oikeastaan edes katumaasturi. Se on jonkinlainen sekasikiö, joka yhdistelee neliovista coupéta ja crossoveria olematta selkeästi kumpaakaan.
Mutta röyhkeä Audi joka tapauksessa on. Isokokoisessa autossa on lähes viisi metriä pituutta ja korkeuttakin reippaammin kuin perinteisessä henkilöautossa. Painoakin löytyy reilut pari tonnia, joten kaikki on suurempaa.
Q8:n moottorivaihtoehdot ovat nekin järeitä. Tarjolla on muhkea kutoskone joko bensiininä tai dieselinä. Suomessa ainoa moottorivaihtoehto on diesel, jollainen löytyy monesta muustakin Audi ja VW-mallista. Mylly on 3-litrainen V6, joka tarjoilee riittävät tehot: 286 hevosvoimaa ja 600 Nm.
Voimaa ja pientä kulutusta
Moottori on ylistys kaikelle mikä nykyisessä diesel-maailmassa on hienoa. Turboahdettu voimanlähde on niin loistava, ettei siitä voi olla pitämättä. Tehoalue on laaja ja maksimiväännöt tuodaan peliin lähes tyhjäkäynnillä. Arkiajossa moottori on uskomattoman mukava.
Vaikka painoa on 2200 kiloa, liikkuu massa paikaltaan ripeästi. 0-100 km/h suoritetaan alta pois 6,3 sekunnissa ja ohituskiihtyvyys tekee matka-ajosta leppoisaa ja mukavaa. Yhdistetty kulutus on saatu painettua valmistajan ilmoituksen mukaan 8,5 litraan, mikä pitää yllättäen kutinsa.
Muhkea diesel on voiman ja kulutuksen suhteen optimoitu onnistuneesti. Ratissa on hankala uskoa lukemia todeksi, koska voimaa piisaa ja sitä kyllä tulee myös käytettyä ajossa. Kiihdyttely on niin huikean hauskaa, että sitä tulee harrastettua vähän turhankin usein.
Kun ajelee Q8:lla, tulee väkisinkin mieleen, että kyseessä on osa katoavaa perinnettä. Lähinnä siis voimanlähteen suhteen. VW-konserni on ilmoittanut lopettavansa polttomoottorien tuotannon seuraavan vuosikymmenen aikana.
Vaikka itseni mukaan lukien suuri osa ihmisistä on herännyt liikenteen tuottamiin päästöihin, on silti sääli, että jatkossa tällaista hienosti toimivaa dieselmoottoria ei autonsa voimanlähteenä tavata. Euro 6 –normiin soviteltu suurehko dieselpata kun tuottaa huomattavasti vähemmän päästöjä kuin parinkymmenen tai kymmenen vuoden takainen traktorimoottori.
Jengi vihaa, mutta vihatkoon
Q8 on myös varsin näyttävä automalli. Se ei jää huomiotta kanssa-autoilijoilta hyvässä ja pahassa. Karmean kokoinen Premium-auto tuntuu herättävän muissa suuriakin vihantunteita. Kun sillä yrittää liittyä liikenteen sekaan, eivät muut mielellään anna tietä.
No, 150 000 euron hintalapulla varustetun auton kohdalla se lienee ymmärrettävää. Pahan mielen voi kaasuttaa pois polkaisemalla kaasua ja antamalla muhkean dieselkoneen näyttää parhaat puolensa.
Audi on selkeimpään kilpailijaansa X6:een verrattuna jopa käytännöllinen. Esimerkiksi takaovista pääsee helposti sisään, toisin kuin BMW:n tapauksessa. Tavaratilakin on hyvän kokoinen, vaikka crossover-maailmassa se on korkean pohjan ansiosta usein varsin rajallinen.
Järkälemäisen coupé-limpun ohjaamossa viihtyy. Hytissä istutaan tavanomaista henkilöautomallia korkeammalla, minkä ansiosta liikenteen seuraaminen on helppoa ja näkyvyys hyvä.
Ohjaamossa on kaikki kohdillaan: hallintalaitteet ovat intuitiiviset ja monitoimiratin kautta voi ohjailla kaikkea, navigaattoria lukuun ottamatta. Sen reitit syötetään keskikonsolin näyttöön ja sen alla olevaan kirjoitusalustaan.
Ylemmästä näytöstä katsellaan näkymää ja alempaan kirjaillaan osoite. Kirjoitinlevy tunnistaa kuskin kirjoituksen, joten näytöstä ei tarvitse näppäillä osoitteita. Riittää, että suttaa oikealla kädellä kirjaimia etäisesti muistuttavat harakanvarpaat tauluun ja kone tunnistaa loput.
