BMW:n X-sarja nauttii suurta suosiota Pohjois-Amerikassa, jossa kookkaat ja näennäisesti sporttiset maasturimallit eli SUV:t ovat autoilun kulmakiviä. Erityisesti X-perheen kruununjalokivi X5 ja pikkuveli X3 ovat takoneet Amerikassa hyviä myyntilukuja.
Eurooppalaiseen makuun X3- ja X5-mallit ovat kookkaan puoleisia ja erityisesti Suomessa kaupaksi käyvät paremmin hieman kompaktimmat crossoverit. Mutta on järeän kokoisille autoille oma ostajakuntansa myös meillä.
Varusteita ja suorituskykyä
X3 on BMW:n kahdesta kookkaasta sporttimaasturista se pienempi ja kevyempi versio. X-sarjalaiset ovat hyvin varusteltuja ja varustettu usein suorituskykyisellä moottorilla. Tosin koneiden downsizing on tullut jäädäkseen myös luksusmaasturiluokkaan.
Koeajoversio on varustettu kaksilitraisella diesel-koneella, joka tuottaa maltilliset 190 hevosvoimaa. Vääntöä ahdettu kaksilitrainen tarjoilee 400 Nm. Näillä parametreilla 0-100 km/h hoidellaan on 8,1 sekunnissa, joten mikään nuhapumppu X3:n laiskin diesel ei ole.
Koneelle on leimallista se, että sen tarjoama huippuvääntöalue on suppea. Huippuvääntö tarjoillaan ensimmäisen kerran 1750 kierroksen kohdalla ja löylyä riittää 2500 kierrokseen saakka. Parasta vääntöä on tarjolla siis ainoastaan 750 kierroksen ajan.
Suppea huippuvääntöalue ei tietenkään tarkoita sitä, että voima lakkaisi 2500 kierrokseen, mutta se kertoo jotain moottorin luonteesta. Automaattivaihteisto lataa isomman vaihteen pesään alhaisilla kierroksilla, sillä koneen huudattamisesta ei ole hyötyä.
Tyhjäkäynti kuuluu ohjaamoon
Toiminnaltaan hienostuneen diesel-koneen rouskutus kuuluu jostain kumman syystä ohjaamoon tyhjäkäyntikierroksilla. BMW on kiinnittänyt erityishuomiota X3:n äänieristykseen, minkä vuoksi meteli kummastuttaa. Kovemmilla kerroksilla pata on hiljainen.
Kaksilitrainen tulee olemaan maahantuojan mukaan mallin suosituin konekoko. Tämä ei ole mikään ihme, sillä miedoin diesel-versio on erinomainen motti, eikä lisätehoa juuri osaa edes kaivata.
Koska luokalle on leimallista mairea suorituskyky, on sellaista hakevalle tarjolla myös järeällä kuutoskoneella varustettu 313-hevosvoimainen 35d-versio. Siinä vääntöä löytyy 630 Nm ja tuolla paketilla X3 ampaisee sataseen 5,3 sekunnissa.
Vaikka 2-litrainen neloskone ei ole mikään ohjus, on ajokokemus vakuuttava. X3:ssa riittää kokoa ja näköä ja ulkonäöltään se muistuttaa paljon isoveli X5:ta. Kokoeroa on vitosen eduksi pituudessa parikymmentä senttiä.
Koeajoversiossa kaksilitraisen dieselin kaveriksi on paritettu BMW:n erinomaisesti toimiva 8-portainen automaatti. Vaihteisto on niin vakuuttava, että ostajille tuskin liikahtaa kovin montaa manuaaliversioita.
Ei jää muiden jalkoihin
X3 on sen luokan vankkuri, että sen ratissa ei tarvitse jännittää jäävänsä muiden jalkoihin liikennevirrassa tai ääritilanteessa. Sen ratissa istutaan korkealla, joten näkyvyys on hyvää ja muun liikenteen seuraaminen helppoa.
BMW X3 on kohtuullisen maastokelpoinen, muttei varsinainen maasturi. Nelivetoisena se etenee huonommassakin ajokelissä mukisematta, eikä matka tyssää karulla mökkitiellä tai kymmenen sentin lumisohjossa.
BMW:n kookas katumaasturi on näyttävä ilmestys, mutta malliston rohkeampi uudistus ei olisi tehnyt pahaa. X3 on X5:n ohella melko konservatiivinen, mikä laskee mallin seksikkyyttä nuoremman ostajakunnan silmissä.
Toisaalta mallin pääasiallinen kohderyhmä arvostaa ajatonta ja klassista muotokieltä, joten perinteitä kunnioittava tunnelma on ymmärrettävää.
Edelleen hyvännäköinen
Ulkoiset uudistukset ovat valmistajan mukaan merkittäviä, mutta rehellisyyden nimissä malli ei poikkea kovin radikaalisti aiemmasta. Uudistusta on maskissa ja konepellissä, jotka tekevät kokonaisuudesta toki paljon modernimman ja aggressiivisemman.
Pituutta X3:lla on reilut 4,5 metriä, minkä ansiosta sisätilat ovat runsaat. Takapenkkiläisillä on hyvin jalkatilaa ja takakonttiin saa mahdutettua riittävästi tavaraa. 550 litraa ei kuulosta kovin suurelta, mutta kontin syvyys tekee siitä lukuja reilumman oloisen.
Sisusta on tuttua BMW:tä ja X3 näyttää hyttinsä puolesta samalta muun malliston kanssa. Mittaristo on pelkistetyn tyylikäs, kojelautaa hallitsee kookas monivärinäyttö ja vaihdevalitsin on tuttu muista automaattimalleissa.
Uudet mukitelineet
Ohjaamossa uudistuksia ei ole tapahtunut sitten vuoden 2010 julkaistun mallin, sillä facelift on hyvin mieto. Uudistukset sisätiloissa ovat jääneet uuteen mukitelineeseen ja helmiäispinnoitettuihin puukoristeisiin.
Vaikka uudistukset ovat hyvin rajallisia, tekee faceliftin oikeutetuksi se, että konetekniikka on vedetty riittävästi uusiksi. Nykyään myös X3:a voi ajella Eco Pro -ajotilassa, mikä tarkoittaa parannettua polttoainetaloutta.
Koeajon aikana kaksilitraisella diesel-koneella varustettu kookas katumaasturi nieli polttoainetta 7,5 litran verran sekalaisessa ajossa. Tuohon lukemaan on monella muulla tämän luokan automallilla tekemistä.
Tuomas Rajala
Kehuja: erinomainen moottori ja vaihteisto, ajomukavuus, varustelu
Parantamisen varaa: rohkeuden puute malliuudistuksessa
