Tesla Model 3 mallivuodelle 2024 verrattuna mallivuoteen 2023 muuttuivat seuraavat asiat:
Ulkoilme muuttui. Auto sai uuden etupuskurin ja uudet ajovaloumpiot. Myös takapuskuri on uusi, samoin sivupeilit. Lisäksi RWD- ja Long Range -mallissa vakiona tulevat 18’’ Photon-vanteet ovat uudet.
Hiljattain julkaistun Performance-malli 20’’ taotut vanteet saivat myös uuden ilmeen. Sisustassa on niin ikää päivittynyt monia asia. Autossa on nyt uusi ohjauspyörä, uudet etupenkit, uusi kojelauta ja uudistunut keskikonsoli.
Takamatkustajia hellitään omalla kosketusruudulla, johon voi Netflixiä tai YouTubea katsoessa kytkeä kahdet bluetooth-kuulokkeet.
Tekniikan osalta päivittyi muun muassa kantama. Se on nyt WLTP-mittauksen mukaan RWD-mallissa 513, koeajoauto Long Rangessa 629 ja Performancessa 528 kilometriä.
Päivityksen myötä Tesla luopui myös ohjauspyörän takaa löytyvistä viiksistä. Lisäksi valmistaja kertoo parantaneensa Model 3:n melunvaimennusta ja ajotuntumaa.
Onko näin?
Autona täysin samanlainen edeltäjä
Uuden kolmosen sisätilat ovat aiemmin mainittuja asioita lukuun ottamatta samanlaiset kuin edeltäjässä. Ei ihme, sillä auto on käytännössä kosmeettiset ehostukset ja pikkuparannukset poislukien täysin sama auto kuin edeltäjä. Kyseessä on facelift ei uusi auto.
Kuljettajalla on hyvin tilaa ja ajoasennosta saa erinomaisen. Ison kuskin taakse mahtuu samanmoinen, mutta ylimääräistä tilaa ei ole. Ei polville eikä päälle. Yli 185-senttinen istuu siis pää katossa, eikä niskatuesta ole juurikaan iloa.
Model 3 tarjoaa edelleen monen muun premiumiksi itseään kutsuvan automerkin tapaan kipuja pitkän matkustajan polville etuistuimen selkänojan kovalla muovilla. Mikä saa autonvalmistajat harrastamaan tämän kovan muovin käyttöä, joka usein muuttuu ajan ja kolhujen myötä halvan oloiseksi?
Tavaratila on iso ja syvä, joka tarkoittaa, että talvella housut likaantuvat, kun yrittää perimmäisestä pisteestä napata sinne rullannutta tavaraa. Lattian alla on edelleen iso lisätila. Etutavaratila tarjoaa 88 litraa lisätilaa.
Entistä mukavampi ajaa
Uuden Tesla Model 3:n ajettavuutta on hiottu aiempaa pehmeäksi ja mukavammaksi. Samalla on poistunut osa persoonaa.
Model 3 tuntuu aiempaa mitäänsanomattomammalta ajaa, mutta oletettavasti muutokset puhuttelevat massaa. Kivikadulla ajaessa ei enää tipu niin helposti paikat hampaista, joka lienee mieluinen asia monille Model 3:sta mieliville.
Parantuneen äänieristyksen huomaa matkanopeuksissa, mutta ei Tesla Model 3:a voi edelleenkään erityisen hiljaiseksi autoksi rengashuminan osalta kehua.
Ohjaus tuntuu samanlaiselta kuin edeltäjässä. Se ei ole tunnokkuuden tai hyvän ohjaustuntuman perikuva, mutta siihen tottuu nopeasti.
Viiksien poistuminen kertoo karua kieltä voiton maksimoinnista. Tehdas säästää aikamoisen komean summan kahisevaa, kun viikset tiputetaan pois, mutta auton käytettävyys huononee reilusti.
Erityisesti liikenneympyröissä, mutta toki viiksien puuttumisen huomaa jokaisessa liikennetilanteessa. Säästäminen toisesta kohtaa olisi käyttäjän kannalta parempi ratkaisu.
Yhteenveto
Uudistuneen Tesla Model 3:n reagointi ja kiihtyvyys on edelleen huippuluokkaa, ja kosketusruudun käyttöliittymä markkinoiden paras. Mukavuuden takia osa sporttista sielua on kadonnut, mutta se varmasti on ollut tarkoitus. Massamyyntihän tässä on tavoitteena.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Entistä virtaviivaisempi ilme, parantunut äänieristys ja toimintamatka, kosketusruutujen toiminta, lataamisen helppous ja toimivuus olosuhteessa kuin olosuhteessa
Parannettavaa: Viiksien vieminen oli vikatikki, mukavuuden takia tehdyt muutokset alustaan ovat valitettavasti vieneet osan Model 3:n sporttisuudesta mennessään
