Plaid-mallien 1020-hevosvoiman teho nostaa sähköautojen kiihtyvyyden uudelle tasolle. Model S Plaid kiihtyy nollasta sataan 2,1 sekuntia ja nyt koeajossa oleva iso 2500 kilon nelivetoinen katumaasturi Model X Plaid vain 2,6 sekuntia. Huimia lukemia.
Molemmissa Teslan Plaid-malleissa on kolme sähkömoottoria, joista kaksi sijaitsee taka-akselilla ja yksi etuakselilla.
Tämän lisäksi autot pitävät sisällään Teslan uusimman akkuteknologian, jonka tavoitteena on tarjota hurjasta teholukemasta huolimatta autolle pitkä toimintamatka yhdellä latauksella.
Model S Plaid kulki WLTP-mittauksessa 600 kilometriä yhdellä latauksella, Model X Plaid 543 kilometriä. Todelliseen lukemaan vaikuttaa monia asia, kuten ajonopeus, kuskin tapa ajaa, tienpinta ja lämpötila.
Valtava yli viisimetrinen ja kuusipaikkainen sähköauto
Koeajossa oleva uusi Tesla Model X Plaid on isokokoinen sähköauto, joka tarjoaa hyvin tilaa matkustajille ja heidän matkatavaroilleen.
Autossa on vakiona kolme istuinriviä ja kuusi paikkaa. Tesla Model X:n hinnat alkaen version saa joko viisi- tai seitsemänpaikkaisena. Model X Plaidin hinnat alkavat 146 990 eurosta, normiversion Model X:n 126 990 eurosta.
Tavaratilaa on Teslan laskujen mukaan yhteensä yli 2600 litraa. Viimeisen istuinrivin takana on perusperheauton kokoinen tavaratila, jos mukaan laskee kookkaan lattian alta löytyvän lisätilan. Edestä löytyy kookas frunk eli etutavaratila.
Viimeisen ja keskimmäisen istuinrivin selkänojat voi kaataa alas, josta tarvitsee lisää kuljetuskapasiteettia.
Kolmannella istuinrivillä viihtyvät parhaiten lapset
Viimeiselle istuinriville pienet matkustajat mahtuvat astumaan keskimmäisen rivin istuimien välistä.
Perinteisempi tapa on mennä oviaukon ja keskimmäisen istuinrivin välistä. Keskimmäisen rivin istuimia saa kallistettua ja liikutettua eteenpäin omasta napista, jolloin aukosta saa aikuisille sopivamman.
Tilaa viimeisellä rivillä on kohtuullisesti, mutta paikka on mukavampi lapsille. Auton keskirivillä eli paikoilla kolme ja neljä on sen sijaan mukavasti tilaa, samoin edessä kuskilla ja kartturilla.
Monia tavallisuudesta poikkeavia ratkaisuja
Autoon tekee erilaisen ja muista poikkeavan tunnelman moni seikka. Ensimmäisenä automaattiovet.
Etuovi avautuu, kun auto tunnistaa kuskin avaimena toimivan puhelimen. Etuovi sulkeutuu automaattisesti, kun kuski painaa jarrua eli tekee polkaisulla auton toimintavalmiiksi.
Toinen erikoisuus on takaa löytyvät Falcon Wing -ovet, jotka nousevat korkealle ja tekevät tunnelman takaistuimilla avoimeksi. Falcon Wingien toimintaa kuten myös etu- ja takatavaratilan luukkua voi ohjata keskinäytöstä tai Tesla-mobiilisovelluksesta.
Ovet saa suljettua myös napista, joka löytyy oven sisäpuolelta muoviverhoilusta.
Keskinäytön kulmaa voi muuttaa
Keskinäyttö on nyt vaakasuuntaan asennettu ja sen kulmaa voi kääntää sähköllä joko kuskia tai kartturia kohden, josta plussaa. Ruudun koko on 17 tuumaa.
Kuskin edessä Teslan Model 3 ja Y -malleista poiketen digitaalinen mittaristo, jossa on tarjolla paljon erilaisia informaatioita. HUD-näyttöä autossa ei ole.
Seuraava erikoisuus löytyy viiksistä tai oikeammin niiden puutteesta, sillä viiksiä ei ole laisinkaan. Ajaessa kuski hoitaa suuntavilkun käytön vasemmalla kädellä erikoisen Yoke-ohjaus”pyörän” kosketuskytkimistä.
Yleisön pyynnöstä tarjolla on sekä X- että S-malliin myös tavallinen ohjauspyörä ilman eri veloitusta. Ohjauspyörän voi valita tilausvaiheessa, ja sen voi halutessa vaihtaa myös myöhemmin. Suomeen on Teslan mukaan tilattu enemmän Model S ja Model X Plaideja Yokella kuin ilman.
Ei fyysistä suunnanvalitsinta
Vielä yksi kani Teslan tai Elonin hatusta. Nimittäin autossa ei ole ollenkaan vaihteen tai oikeammin sähköauton ollessa kyseessä suunnanvalitsinta. Ajosuunta valitaan ruudusta liuttamalla ylös = eteenpäin eli D tai alaspäin = taaksepäin eli R.
Auton aktivoimalla eli painamalla jarrua saa tarjolle myös kosketuksella toimivat suunnanvalinnan kirjaimet keskiruudun alapuolelle kahden älypuhelimen latausalustan reunaan.
Painamalla D:tä pääsee eteenpäin ja painamalla R:ää, pääse taaksepäin. Muut vaihtoehdot ovat automaattivaihteisesta autosta tutut P ja N.
Kokemus on kilpailijoista poikkeava ja sitä näillä valinnoilla on aivan varmasti myös haettu, mutta miltä Yoke tuntuu ajossa?
Yoken ajokokemukset
Ensimmäinen kokemus siitä Yokelle haastavimmasta ajotilanteesta tulee vastaan koeajopäivän alkumetreillä Vantaan Kaivokselassa Bilin naapurissa liikenneympyrässä.
Yoken pyörittely sujuu ongelmitta, vaikka joutuu kääntämään nopeasti ohjaus”kahvaa” ensi oikealle, sitten vasemmalle ja vielä poistuessa ympyrästä oikealle. Haastavampaa on löytää vilkku eli onnistua painamaan Yoken oikeaa vilkkunappia.
Harjoittelu auttaa. Koeajopäivän lopussa palatessani muutaman sadan kilometrin koeajolenkin jälkeen takaisin Kaivokselaan, onnistuin painamaan oikeaa nappia ilman sen kummempaa miettimistä.
Raju kiihtyvyys saa vatsan sekaisin
Ajoasennosta saa hyvän, mutta mielestäni pitkä kuljettaja saa Model S Plaidissa paremman ajoasennon. X:n korkeammalla oleva istuin ja jalan kulma suhteessa sähköpedaaliin ei ole niin hyvä kuin S:ssä.
Tilaa on hyvin joka suunnassa ja kuskin paikalla istuessa tuntee auton ison koon. Liikkeellelähdössä se unohtuu, sillä auto on sekä reagoiva että hiljainen.
Päätän kokeilla heti alkumetreillä tämän maailman tehokkaimman sarjatuotantoisen katumaasturin Tesla Model X Plaidin 0-100 km/h 2,6 sekunnin kiihtyvyyden tunnelman.
Kaarraan rampista Hämeenlinnanväylälle Helsinkiin päin ja pysäköin ensimmäiselle väylän varressa olevalle bussipysäkille.
Tukeva ote Yokesta ja talla pohjaan. Iso amerikkalainen sähköauto hyppää 80 kilometrin tuntinopeuteen käsittämätöntä vauhtia.
Kokemus on hurja. Suosittelen testaamaan, sillä se muuttaa normaalia ajatusta kiihtyvyydestä ja siitä miten tällainen 2500 kiloa painava iso katumaasturi voi suoriutua.
Helppo ja mukava auto ajaa – 1020 hevosvoimasta huolimatta
Huimasta tehosta ja voimasta huolimatta Tesla Model X Plaid on auto jonka voi antaa käyttöön kokemattomallekin kuskille, kunhan tämä ensin vannoo ottavansa rauhassa suorituskyvyn kanssa.
On hyvä pitää mielessä, että auton erinomaisista jarruista huolimatta 2500 kilon massa, joka ampaisee sadan kilometrin tuntinopeuteen muutamassa sekunnissa, ei pysähdy kuin seinään. Eikä varsinkaan liukkaalla.
Tesla Model X Plaidilla ajaminen on todella helppoa ja mukavaa. Auton ohjaksissa korostuu muista Tesloista tuttu piirre. Tämän auton kanssa ei tarvitse ajaa aggressiivisesti, sillä ajaessa tietää, että pärjää oikeasti lähes ihan mille tahansa pelille, myös urheilu- tai superautolle.
Saattaa kuulostaa hassulta, mutta pitää paikkaansa ja veikkaan, että moni muu Tesla-kuski on huomannut saman.
Hienosti toteutettu voimalinja, joka toimii erinomaisesti myös rauhallisessa arkiajossa, aiheuttaa vakavaa ajotyylin rauhoittumista. Erikoista, mutta liikenneturvallisuuden kannalta erinomaista.
Yhteenveto
Uusi Tesla Model X Plaid tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn ja kokonaisuutena korkeatasoisen sekä mukavan ajokokemuksen. Auton kiihtyvyys on vaikuttava ja ajettavuus on hyvä isojen katumaasturien luokassa.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Hurja teho ja kiihtyvyys, voimalinja, mukavuus arkiajossa, isot tilat
Parannettavaa: Tavaratilaa ei ole paljon, jos kaikki kuusi matkustajaa tuovat matkalaukun
