Jos Mercedes-Benzin uudesta A-sarjan AMG-versiosta saisi kertoa vain yhden faktan, olisi se eittämättä, että sen nokkapellin alta löytyy maailman tehokkain kaksilitrainen moottori. Nelisylinterinen pata kehittää huimat 360 hevosvoimaa.
Litraa kohti tehoa on 181 hevosta, mikä tekee Mercedes A 45 AMG:stä auton, joka repii koneesta irti eniten tehoa per litra. Edellinen tittelin haltija oli muuten Porsche 911.
Motti on kieltämättä melkoinen tapaus. A 45 AMG:ssä on ruutia tyhjäkäynniltä punarajalle saakka ja riittävän huipputehon lisäksi koneessa on myös vääntöä. 450 Nm:n juureva voima tarjoillaan jo 2250:stä kierroksesta alkaen, joten jatkuvalle revitykselle ei ole tarvetta.
Mutta mikäli voimaa halajaa käyttää, riuhtaisevat 360 hevosvoimaa A 45 AMG:n seisovilta jaloilta sataseen 4,6 sekunnissa. Lukema lähentelee superautotasoa, vaikka hintaa on ujosti useisiin sportteihin verrattuna.
AMG ei revittele ulkonäöllä
A 45 AMG on siitä mielenkiintoinen tapaus, ettei se huutele petomaisesta luonteestaan. Malliston kirein versio ei ulkoa juuri eroa hieman paremmin varustellusta perusmallista.
Koko homman juju piileekin pienissä yksityiskohdissa. AMG-version tunnistaa vain kokeneemmalla silmällä julmetun kokoisista jarrusatuloista, putkien tuplaulostuloista ja AMG-laatoista.
Äänet tosin ovat kaikkea muuta kuin huomaamattomat. Mercedes-Benzin virityspaja on luonut A 45 AMG:hen sellaisen äänimaailman, ettei se takuulla jätä ketään kylmäksi.
Ralliautofiilistä
Murinat ovat ralliauto-osastoa erityisesti koeajoversiossa, joka on varustettu lisävarusteena saatavalla AMG-pakoputkistolla. Se tuottaa ilmoille vastustamattomat murinat, jotka kantautuvat ulkoilman lisäksi myös auton sisälle.
Ralliautofiilistä korostaa putkien pauke, joka on nykyautoissa niin harmillisen harvinaista. Mercedes antaa kuulua itsestään erityisesti sport-ajotilassa, jolloin se paukuttelee niin isommalle vaihdettaessa kuin moottorijarrutuksissa.
Ajotilan vaihtaminen vaikuttaa moottorin ja vaihdelaatikon luoteen lisäksi myös ohjaustuntumaan ja alustaan. Sport-asennossa A 45 AMG on jäykkä ja kulmikas. 7-vaihteinen AMG Speedshift DCT -vaihteisto on vaihdoissa ällistyttävän nopea ja pykälät iskeytyvät sisään kuin ajatus.
Myös kierrokset ovat sport-tilassa lähtökohtaisesti korkeammalla kuin Ecolla. Auto reagoi kaasun polkaisuun nopeammin ja kärry hyökkää paikaltaan ahnaasti. Luonne on siis myös entry level-sarjan kohdalla taattua AMG:tä.
Ajotila vaikuttaa koneen toiminnan lisäksi myös alustaan, joka on sport-tilassa ratamaisen jäykkä. Löysyyttä on turha odottaa edes Eco-tilassa, vaikka alusta onkin sport-tilaa aavistuksen pehmeämpi.
Janoinen luonne
Mercedes on viimeisten vuosien ajan kiinnittänyt erityistä huomiota autojensa polttoainetehokkuuteen ja samaa ideologiaa hyödynnetään myös malliston tehokkaimpien versioiden kohdalla.
Valmistaja lupaa A 45 AMG:lle alimmillaan 6,9 litran yhdistetyn kulutuksen. Lukema on melkoisen alhainen ottaen huomioon auton tehot, mutta periaatteessa lukemat voisivat olla toteutettavissa.
Rehellisyyden nimissä on kuitenkin sanottava, että normaalilla tieliikennekäytöksellä yhdistetyn kulutuksen painaminen 10 litran tuntumaan on sekin jo saavutus.
Ennakoivalla ajotavalla kympin alitus on siis mahdollinen, mutta tehoreservin hyödyntäminen näkyy heti bensapumpulla. Kiihdyttely tekee AMG:stä janoisen ja 15 litran ylitys on enemmän sääntö kuin poikkeus.
Hiilikuitua peliin
Jos ulkokuori ei juuri itsestään huutele, ovat sisätilat toista laatua. Hytti on verhoiltu kokonaisuudessaan mustalla nahalla, jonka tehostevärinä toimii punainen, jota on viljelty taajaan mm. tikkauksissa ja ilmanohjaimissa.
Sisustassa on paljon samaa tavallisen A-sarjan kanssa, mutta erikoisuutta löytyy mm. hiilikuidusta muovatusta kojelautasta ja mittaristosta. Nopeusmittarin asteikko nimittäin ulottuu 320 km/h:n kohdille, vaikka nopeus onkin rajoitettu elektronisesti 250 km/h:iin.
Penkit ovat kuin suoraan kilparadoilta. Koeajoversio on varustettu tavallistakin voimakkaammin muotoilluilla AMG-penkeillä, jotka ovat isolle miehelle ahtaat, mutta sille on syynsä.
Suunnittelun pohjana ei nimittäin ole käytetty elintasokumpua omaavaa autotoimittajaa, vaan siroa rattimiestä. Kookkaamman kuskin kannattaakin harkita tarkkaan parempien jakkaroiden raksimista lisävarustelistalta.
Neliovisuus toimii
Yksi A-sarjalaisen AMG:n hienoista puolista on se, että auto on säilytetty neliovisena. Monen mielestä hinnakkaan tehopakkauksen kuuluisi olla kaksiovinen, mutta A 45 AMG:n kohdalla neliovisuus ei haittaa, vaan on pikemminkin eduksi.
Neliovisuus tekee siitä coupéta monikäyttöisemmän auton, sillä takapenkin käyttäminen on tämän ansiosta mahdollista. Tiloiltaan AMG-versio on yhtä runsas kuin tavanomainen A-sarjalainen.
A 45 AMG:ssä onkin samassa paketissa järisyttävän suorituskykyinen sportti ja järkevä pienen perheen auto. Resepti on hyvin pitkälle vastaava kuin vaikkapa BMW M135i:ssä, joka onkin lähin vertailukohta.
Käytännössä neljänkymmenen kaakin eroa ei juuri huomaa, sillä suorituskyvyltään A-sarjan AMG ja BMW M135i ovat suoritusarvoiltaan yhteneväiset. Molemmat ovat nelivetoisia, kiihtyvät sataseen 4,6 sekunnissa ja omaavat ratakelpoisen alustan.
Mercedes-Benz A 45 AMG:stä on leivottu kateellisten toimesta ”tyttöjen sporttiautoa”. Kriitikot eivät takuuvarmasti ole itse ajaneet autoa, sillä se puhuttelee ronskimpaakin rattimiestä.
Tuomas Rajala
Kehuja: moottori, suorituskyky, alusta, sisätilat, monikäyttöisyys
Parantamisen varaa: -
