Captur on Renaultin historian ensimmäinen crossover. Ranskalaisvalmistaja tunkeutuu varsin kovaan seuraan, sillä katumaasturimarkkinoille on viime aikoina tullut malleja lähes jokaiselta autovalmistajalta.
Suomessa crossover-markkinoita on jo pidempään dominoinut Nissan Qashqai, mutta viime aikoina kakkua ovat saapuneet jakamaan mm. Opel Mokka ja Volvon uudistunut XC-sarja. Näistä jälkimmäinen kuuluu tosin premium-luokkaan, eikä näin ollen kilpaile Capturin ostajakunnasta.
Tuoreille katumaastureille on leimallista se, että niillä pyritään vetoamaan erityisesti nuoreen ja aktiiviseen kohderyhmään. Opel Mokkan tavoin Renault Captur on modernisti muotoiltu ja myyntipuheiden mukaan urbaanin seikkailijan kumppani.
Ei tilaa seikkailulle
Markkinamiesten puheista osa on sanahelinää, mutta on mukana myös totuuden siemen. Muotoilu on kyllä modernia, mutta kovin seikkailukelpoiseksi etuvetoista Capturia ei kyllä voi väittää. Sama pätee tilaan, sillä pienikokoisen crossoverin tavaratila on rajallinen.
Muotoilun suhteen Renault on petrannut muutaman viime vuoden aikana runsaasti ja Captur noudattelee merkin uutta muotoilullista linjaa. Nokkapelti on korkealla ja kokonaisuus on korkea, leveä ja lyhyt. Auto vaikuttaa massiiviselta, vaikka todellisuudessa Captur on melko kompakti katumaasturi.
Crossover-luokka nojaa sisätilojen muunneltavuuteen ja Capturin kohdalla tähän on kiinnitetty laajasti huomiota. Takakontin pohjalevyn avulla tilaa voi jakaa tarpeen mukaan kahteen osaan ja takapenkkejä voi siirtää noin 10 cm edemmäs lisätilan tarpeen yllättäessä.
Hyviä oivalluksia sisätilojen suhteen
Penkkien eteen liu’uttaminen kuitenkin syö takapenkkiläisten tilaa, joten kyydissä on valittava joko mukavat matkustustilat tai suurempi takakontti. Varsinkin lapsiperheessä tämä tuo haasteita, sillä usein tarvetta olisi molemmille.
Järkeviä tilaratkaisuja löytyy myös apukuskin paikalta, sillä Renaultin hansikaslokero on mallia jääkaapin alalaatikko. Se tulee reippaasti ulos keskikonsolista ja tilaa on 11 litraa, mikä on huomattavasti tavanomaista hansikaslokeroa enemmän.
Innovaatio on pieni, mutta lisätila on yllättävän tarpeellista. Kehuja on annettava myös takakontin käännettävästä pohjalevystä, jonka toinen puoli on kangasta ja toinen muovia. Muovisen puolen voi kääntää esiin silloin kun takakontissa pidetään likaisia tavaroita.
Vain pieniä moottoreita
Capturia on tällä haavaa tarjolla kahdella eri moottorivaihtoehdolla, jotka ovat molemmat bensiinikäyttöisiä. TCe 90 on nimensä mukaan 90-hevosvoimainen ja ainoastaan 900-kuutioinen voimanlähde. Tehokkaampi TCe 120 on 1,2-litrainen ja 120-hevosvoimainen.
Koeajoversio on varustettu malliston tehokkaammalla versiolla, jonka tehoreservi välitetään tiehen 6-portaisella EDC-automaattivaihteistolla. Laatikko on kaksoiskytkimellinen, mikä sekin on Renaultin mallistossa poikkeuksellista.
EDC-vaihteisto on automaattivaihteistoksi hyvä, mutta valitettavasti se ei yllä vaikkapa VAG-konsernin DSG-vaihteiston tasolle. Vaihdot sujuvat nopeasti, mutta laatikko nykäisee vaihdoissa melko selvästi. Ero muihin on huomattava.
Kaksoiskytkimellä kaikki irti tehoista
Automaattiaskin kohdalla ihmetyttää myös sen hidas käyttäytyminen vaihdettaessa P-asennolta D- ja R-asennoille. Laatikko miettii kummallisen kauan erityisesti pakille vaihdettaessa.
Kiihkeästi vaihtavan laatikon avulla maltillisella teholla varustetusta moottorista saadaan irti kaikki mahdollinen. 120 hevosvoimaa saavat Capturin liikahtamaan sataseen 11 sekunnissa, mikä on kelpo tulos.
Renault on sisustaltaan tyylikäs ja ulkokuoren kanssa samassa linjassa. Kokonaisuus on tyylikäs ja hallintalaitteet on sijoiteltu hyvin. Penkeissä on riittävästi säätövaraa ja ajoasento on helppo muokata mieleiseksi.
Tyylillisesti edullisten crossovereiden kuningas
Alustaltaan Captur on vaikkapa Nissan Qashqaihin verrattuna jämäkkä, mutta ohjaustuntumassa on hieman kehittämisen varaa. Elektronisesti tehostettu ohjaus reagoi ratin liikkeisiin turhan terävästi ja keskialue on olematon.
Hintansa puolesta Captur kilpailee samassa sarjassa markkinoiden edullisimpien kompaktien crossovereiden sarjassa, sillä hinnat alkaen –malli jää hieman alle 20 000 euron. Se on pari tonnia edullisempi kuin Opel Mokka, mutta vakiovarusteetkin ovat heikommat.
Qashqaihin verrattuna ero kapenee muutamaan sataseen, mutta Nissanin crossover tarjoaa myös enemmän tilaa. Tyylillisesti Renault Captur jättää taakseen sekä Nissan Qashqain ja Opel Mokkan.
Renaultin uusi aluevaltaus on pätevä, sillä Captur on onnistunut tehtävässään. Se on trenditietoisen city-ihmisen auto, jonka ratissa pääsee nauttimaan perinteistä henkilöautoa korkeammasta istuinkorkeudesta ja rouheammasta ulkonäöstä.
Tuomas Rajala
Kehuja: komea ulkonäkö, sisätilojen muunneltavuus, laatuvaikutelma
Parantamisen varaa: EDC-vaihteiston karkeus, rajalliset sisätilat
