Kalliin hankintahinnan takia meillä suositaan ns. järkivalintoja. Toyotan autoilevalle kansalle tuttuja järkiarvoja ovat laatu ja luotettavuus. Toisaalta Toyotan mallit eivät ole olleet luokan priimuksia, kun asiantuntijat ovat arvoineet eri mallien ajo-ominaisuuksia. Uusi Toyota RAV4 rikkoo useamman näistä myyteistä.
Aivan vieras rajojen rikkojan osa ei RAV4:llä ole. Malli oli ensimmäinen niin sanottu kaupunkimaasturi, kun ensimmäinen sukupolvi rullasi linjastolta vuonna 1994. Perässä seurasi Honda CR-V, teollisuusvakoilua oli selvästi harrastettu japanilaisvalmistajien kesken ahkerasti, ja siitä alkoi nykyään ehkä kaikista tärkeimmän autotyypin, kaupunkimaasturin, voittokulku.
Paljon on vettä virrannut Vantaanjoessa tuon jälkeen ja vuonna 2019 on Toyota RAV4:n viidennen sukupolven aika. Ulkomuodollisesti auto on rohkea veto konservatiiviselta valmistajalta. Auton rohkeat muodot ovat saaneet paljon kehuja ja syystä. Erityisesti koeajossa olleen Style-varustelutason musta katto näyttää hyvältä valkoisen värin kanssa, vaikka kokonaisuutena muodot jättävät vähän ristiriitaisen fiiliksen. Jostain suunnasta katsottuna auto näyttää hyvältä, toisesta taas ei niin onnistuneelta, mutta nämähän ovat toki makuasioita.
Hyvät tilat perheautoiluun ja harrastuksiin
Uusi Toyota RAV4 tarjoaa hyvät tilat perhekäyttöön. Tavaratilan vetoisuus on valmistajan mukaan yli 500 litraa ja se on myös käytännössä isokokoinen. Laajentaminen on helppoa yhdellä käden liikkeellä. Takamatkustajille on hyvin tilaa, mukaan mahtuu kolme aikuista ilman että edessä istujien pitäisi ihan hirveästi tinkiä omista tiloistaan.
Kuskin ja etumatkustajan välissä on iso kyynärnoja, jonka alla on iso säilytyslokero. Style-varusteltu koeajoauto tarjoaa kuskille hyvän perusistuimen sähkösäädöillä. Istuinosa on pitkälle kuskille turhan lyhyt, mutta tukea on sen sijaan asiallisesti sekä istuinosassa että selkänojassa.
Kuljettajalla on hyvät oltavat. Hallintalaitteet ovat hyvin käsillä, näkyvyys ulos on hyvä ja ergonomia asiallista. Pikantti yksityiskohta on ilmastoinnin isot säätökiekot, joita voi ohjailla vaikka lätkähanskat kädessä. Keskellä kojelautaa on nykytrendin mukaisesti iso kosketusruutu, josta voi katsella navigaattorin tietoja ja ohjailla puhelinta sekä mediasoitinta tai seurata hybridijärjestelmän toimintaa.
Ohjaamo on samaan aikaan sekä moderni että varsin perinteinen. Parasta siinä on, että kaikki toimii ja löytyy helposti. Ei turhia kikkailuja.
Toyota RAV4 Hybrid lähtee kuin nappi housuista
Iloisin yllätys löytyy kuitenkin ajosta. Uusi Toyota RAV4 Hybrid on helppo, hyvä ja hauska auto ajaa. Uudistunut 2,5-litrainen bensiinimoottori yhdistettynä sähkömoottoriin tarjoaa maksimissaan 218 hevosvoiman yhteistehon ja se tuntuu. Auto lähtee todella iloisesti. Vastapainona on Atkinssonin työkierrosta huolimatta tuntuvat moottorin melut sisätiloissa, siis kun kaasua painaa kovemmin. Pintakaasulla ajettaessa auto on mukavan hiljainen mitä nyt rengashumina alkaa olla kuuluvaa satasen nopeuksissa.
Testailusta, kiihdytyksistä ja runsaasta kaupunkiajosta huolimatta uusi Toyota RAV4 kuluttaa kohtuullisen vähän polttoainetta. Koeajon keskikulutus oli 6,6 litraa, joka on vähän isohkolle katumaasturille, joka on varustettu bensiinikoneella, automaattivaihteistolla yli 200 hevosvoiman teholla. Toyotan hybridijärjestelmä toimii kaupungissa niin kuin pitääkin. Se alentaa merkittävästi polttomoottorin kulutusta ja päästöjä.
Papukaija-merkin annan uuden RAV4:n ohjauksesta. Toyota ei ole perinteisesti loistanut ohjaustunnollaan, mutta RAV4 on nykyisen Priuksen kanssa ilahduttava poikkeus. Auton ohjaus tarjoaa hyvän tuntuman, tehostus ei ole häiritsevän voimakasta, eikä suuntavakaudessa ole valittamista.
Kokonaisuutena uusi Toyota RAV4 on onnistunut tuote. Se tarjoaa hyvät tilat, asiallisen, jopa kepeän, kulun, pienen kulutuksen sekä ajamisen hauskuutta.
Katso koeajon yhteydessä olevalta videolta Toyota RAV4:n plussat ja miinukset.
Antti Liinpää
