Taustaa
Jaguar on peribrittiläinen autonvalmistaja, joka aloitti laadukkaiden ja urheilullisten autojen valmistuksen 1930 -luvulla. Viimeiseksi kuluneet parikymmentä vuotta Jaguar kuului Ford –konserniin. Vuonna 2008 Ford myi osakkeensa intialaiselle Tata Motorsille, joka on yksi Intian vauraimmista teollisuuskonserneista.
Ensimmäisen polven Jaguar S-typeä valmistettiin vuosina 1963-68 joka oli taas Jaguar Mark 2:sen sisarmalli. S-typessä oli takapyörien erillisjousitus, kun taas aiemmin (vuonna 1959) esitellyssä Mark 2:ssa oli takana lehtijouset. Ulkonäöllisesti mallit erotti toisistaan takapyörän aukosta, joka Mark 2:sessa oli pyöreä ja S-Typessä rengas jäi irrotettavan pellin taakse piiloon. Nyt koeajettu S-type -mallisarja esiteltiin vuonna 1999.
Tarjolla on ollut 3-litran V6:sta, 2,7-litraista turbodieseliä sekä 4-litraista V8 ahdettuna ja ilman.
Ensivaikutelma
Jaguar British Racing Green väreissä ja ahdetulla V8 –moottorilla. Aika kunnioitettava paketti ja varmasti aika monen bensa-asemakeskustelun kohde. Jaguarin muotoilusta voisi puhua vaikka kuinka pitkään, on se vaan niin hieno auto! R-version erottaa verkotetusta maskista ja musta-punaisista R-merkeistä, lisäksi takakontin päällä on hillitty lippa.
Sisusta on ylellinen, tarkoituksenmukainen ja ehdottomasti loistavasti varusteltu, mutta tummasävyiset värit loisivat autoon enemmän arvokkuutta kuin vaaleasävyiset.
Ajossa
Tehokkaassa autossa tehoreservit jäävät piiloon talven liukkailla. Niin nytkin – luistoneston valo vilkkuu vähän väliä ja ajonvakautus puuttuu kohteliaasti peliin aina kun perä pyrkii vähänkin rinnalle.
Jaguar on silti (tai siitä huolimatta) erittäin helppo ja vaivaton ajettava. Auto on suuntavakaa ja niin hiljainen nastoillakin, että minun piti ajon aikana tarkistaa omistajilta minkätyyppisillä renkailla nyt ajellaan. Myös tuulen suhinat loistivat poissaolollaan.
Moottoritiellä jossa pitoa oli vähän paremmin pikapyrähdys laittomien nopeuksien puolelle sujui rivakasti ja ilman sen kummempia mölyjä. Kompressoriahtimen vinkuna kertoi, että nyt ilmaa ahdetaan imusarjaan todella kovalla paineella. Vääntö-ominaisuudet tuovat mieleen nykyaikaiset turbodieselit eli vääntöä on riittävästi.
Automaattilaatikossa on manuaalitoiminnot, mutta kukapa niitä kaipaa kun laatikko vaihtaa sellaisenaankin huomaamattomasti.
Ohjaus on tehostettu aika kevyeksi ja tuntuma tiehen on tällä rengastuksella ja kitkapinnalla aika ohuehko. Nahkapintaisen ratin kehä on mukavan paksu.
Tilat ja varustelu
Etutilat ovat täydelliset. Kuppimaiset penkit ovat erittäin mukavat, mutta silti niistä löytyy sivuttaistukea vauhdikkaaseenkin kanttailuun. Ohjauspyörä ja polkimet(!) siirtyvät sähköllä, samoinkuin penkki. Keskikonsolin kosketusvärinäytölle voi valita navin tai radion kanavanäytön lisäksi televisio-ohjelmaa.
Muista varusteista mainittakoon pysäköintitutka taakse, lasinen kattoluukku, monitoimiohjauspyörä, xenon –valot, ajonvakautusjärjestelmä, sähköisesti säätyvä CATS-jousitus. Oikeastaan mitään järjellistä ei jää kaipaamaan.
Takatilat ovat parhaimmillaan kahdelle. Jalkatiloja ei voi runsaudella kehua, mutta jos etupenkkiläiset vähän joustavat tiloistaan, takapenkkiläisillä on sitten jo mukavampaa.
Tavaratilaa on moitittu ahtaaksi, mutta harvempi tällaisen pelin hankkii sementtisäkkien kuljettimeksi.
Tekniset tiedot
Teho: 396 hv / 291 kW
Huippunopeus: 250 km/t
Kiihtyvyys 0-100 km/t: 5,6 sekuntia
Kulutus: 18,5 – 9,2 – 12,6 litraa sadalla
Yhteenveto
Tehokkailla ja ylellisillä autoilla on paljon ystäviä ja itsekin lukeudun tähän sakkiin. Tämä Jaguar S-Type R on uudenveroisessa kunnossa. Kesällä auton ajo-ominaisuudet pääsevät paremmin esille. Paketin kruunaa auton perinteikäs ulkoväri. Kirjoitti: Mika Fagerström
Kirjoittaja on Nettiauton perustajajäsen. Voit tarjota erikoista ajopeliäsi Nettiauton koeajon kohteeksi sähköpostiosoitteeseen mika@teerila.fi Laita viestiin mukaan linkki ajoneuvoilmoitukseen. Kaikkia autoja ei voida koeajaa, mutta tarjotuista poimitaan mielenkiintoisimmat.
