TAUSTAA
Opel Omega seurasi Rekordia muutamien vuosien tauon jälkeen. Ensimmäinen eli A-sarjan Omega esiteltiin 1986. B-sarja, jota nyt koeajettu yksilö edustaa, ensiesiteltiin vuonna 1993. Tästä päivitetty versio esiteltiin 1999 ja Omegan tuotanto päättyi kokonaan vuonna 2003. Omegan yläpuolella oli vielä luxusmalli Senator, joka pohjautui pitkälti Omegan koriin ja tekniikkaan.
Omegasta tehtiin ainoastaan kaksi eri korimallia: sedan ja farmari. Auto oli koko olemassaolonsa ajan takavetoinen.
ENSIVAIKUTELMA OMEGASTA
Omega on aiemminkin esiintynyt Nettiauton koeajoraportissa, mutta tämän auton juttu on BMW:n alkuperää oleva turbodiesel nokalla.
Omega on koriltaan suuri auto, joka tarkoittaa että, tilaa on mukavasti myös takamatkustajille. Miinuspuolena on auton käsiteltävyys, etenkin takaosaston koon arvioiminen on vieraalle kuljettajalle hankalaa.
Kaikesta huomaa, että Omega on suunniteltu tarkoituksenmukaiseen käyttöön. Materiaalivalinnat eivät ole ylellisiä, mutta sitäkin käytännöllisempiä. Ohjaamoa hallitsee musta muovi, joka todella näyttää ja tuntuu muovilta. Penkkien plyysipäällyste on miellyttävä istua ja antaa hyvän pidon. Karkean kuviointinsa ansiosta se ei ole mitenkään elegantti ratkaisu, mutta toimiva.
Istuimet ovat kookkaat, joka on isokokoiselle kuljettajalle tervetullut asia.
AJOSSA
Suoran kuutosdieselin käyntiääni on mukavaa kuunneltavaa ja voimaa uhkuva. Manuaalivaihteisena tällä pelillä meno on letkeää. Pitkän vaihdekepin liikkeet ovat laajat.
Alusta on mukavuuspainotteinen. Se tarkoittaa, että hidastekorokkeet voi ottaa vauhdilla, ilman että ohjauspyörä hakkaa käsille. Kori keinahtaa muutaman kerran ja meno jatkuu. Urheilulliseen ajoon tällainen pehmeä alusta ei sovi. Mutta eipä ole painava dieselfarmari mikään urheiluauton ilmentymä.
Ohjaus on keskialueeltaan tunnoton ja vaeltaa hieman. Tämä saattaa johtua rengaskoon ja Suomen uraisten tieden yhteisvaikutuksesta. Ohjaustuntuma on raskaahko, eli ratin vääntämisen tuntee ojentajalihaksissaan.
Alakierrosväännöltään Omega on aika hengetön. Kierrokset on syytä nostaa noin 2000 rpm paikkeille, ennenkuin ollaan mukavan väännön aluella. Lysti loppuukin aika lyhyeen, sillä 4000 rpm paikkeilla voimantunne alkaa hiipumaan. Kuljettaja mukautuu äkkiä auton tavoille ja vaihteistoa aktiivisesti hämmentämällä Omegalla on rentouttavaa edetä. Nopeuden noustessa auton ajettavuus vain paranee. Ohjaus skarppaantuu ja alustasta häipyy kaikkinainen pehmeys.
Tiloiltaan Omega on runsas jopa nykymittapuun mukaan. Taakse mahtuu jopa kolme aikuista kohtuullisessa sovussa. Tavaratila on farmariluokan kärkeä, joskin joku Skoda Octavia pistää varmaan vielä vähän paremmaksi.
Autossa on kivasti mukavuusvarusteita, (johtuneeko siitä, että on uustuontia?) joista mainittakoon automaattinen ilmastointilaite, 4 x sähköikkunat, lasinen sähkökattoluukku, jalopuusomisteet, ajotietokone, kuljettajan penkki sähkösäädöin, nahkapäällysteinen ratti, kalvolasintummennukset ym.
Turvallisuuspuolelta mainittakoon 4 x airbag, abs-jarrut sekä lukkoperä.
TEKNISET TIEDOT:
Teho: 131 hv / 96 kW
Vääntö: 250 Nm
Huippunopeus: 195 km/t
Kiihtyvyys 0-100 km/t: 13 sekuntia
Kulutus: 5,9 - 8,0 - 9,1 litraa sadalla
YHTEENVETO
Paljon ajavalle perheelle järkevä ja kokonaistaloudellinen valinta. Lapsiperheen autossa ei koskaan voi olla liikaa tilaa. Suuren massansa ja turvallisuusvarusteidensa johdosta myös turvallinen valinta.
