Vuonna 2006 japanilainen Toyota teki suomalaiselle maahantuojalle, jonka se omistaa, karhunpalveluksen. Se päätti luopua mallinimestä Corolla C-segmentin viisiovisen ja farmarimallin osalta. Corolla oli tarkoittanut suomalaisille autonostajille helppoa auton valintaa. Ei kultaa ja mirhamia, ei luokan isompia tiloja, ei näyttävyyttä, ei parasta ajettavuutta, mutta perusvarmaa konstailematonta ja luotettavaa autoilua.
Vaikka Auriksen myynti sujui koko ajan ihan hyvin, mutta ei se ikinä päässyt samalla tasolle kuin Corolla, joka oli monena vuotena Suomen myydyin auto.
Moni suomalainen autoilija ja oletettavasti myös Suomen maahantuoja huokaisi helpotuksesta vuonna 2018, kun Toyota ilmoitti, että se palauttaa Corolla-mallinimen 12 vuotta kestäneen Auris-seikkailun jälkeen. Tunnettu nimi sopii paremmin tuttuun ja turvalliseen C-segmentin perusautoon kuin kultaan viittaava Auris.
Tarjolla kaksi hybridivoimanlähdettä
Nyt kun Auris-nimi on historiaa, on aika keskittyä mitä tarjoaa vuoden 2019 uusi Toyota Corolla. Nettiauto koeajoi auton farmarimallisena eli Touring Sportsina sekä oletettavasti suosituimman moottorivaihtoehdon hybridin isommalla bensiinimoottorilla eli 180-hevosvoimaisella versiolla varustettuna. Tämä voimanlähde on käytössä myös uudessa Toyota RAV4:ssä.
Pienempi 122-hevosvoimainen vaihtoehto on tuttu nykyisestä 4. sukupolven Toyota Priuksesta, jossa se toimii mainiosti tarjoten pientä kulutusta ja riittävän pirteää kulkua. Miten sopii isompi vaihtoehto uuden Corollan nokalle? Siitä lisää hieman myöhemmin, nyt muotoiluun ja sisätiloihin.
Uusi Toyota Corolla farmari ei ole tilaihme
Uusi farmarimallinen Toyota Corolla on tyylikäs ja virtaviivainen ilmestys. Keulalla on Toyotan uusi malli-ilme, jota ei voi tylsäksi moittia. Takaa katsottaessa uusi Corolla näyttää niin ikään hyvältä, mutta myös yllättävän paljon toisen sukupolven Mazda6:n farmarimallilta.
Sisällä on ilahduttavan moderni ilme. Koeajossa olevan Style-varustellun auton kojelaudan sekä istuimen vaaleat somisteet luovat premium-tunnelmaa. Kuskin paikalla asiat ovat pääsääntöisesti hyvin.
Näkyvyys on hyvä, hallintalaitteet hyvin käsillä, istuimien välissä on isokokoinen kyynärnoja ja digitaalisen keskiosan omaava mittaristo on selkeä. Vaihdekeppi on tässä Toyotan hybridissä mallia normaali automaattivaihteisto vaihteenvalitsin, josta rapsahtaa plussaa.
Ongelmaksi muodostuu pitkälle kuljettajalle armottomasti liian lyhyt istuimen istuinosa. Olisiko syynä auton maltillinen koko, jossa eri palaset on haluttu suunnitella niin että ei viedä toisen ominaisuuden kustannuksella toiselta ominaisuudelta liikaa pois? Eli näin suunniteltuna takana matkustavilla on kenties paremmat tilat? Selkänoja sen sijaan on hyvin muotoiltu ja asiallinen.
Takana on tilaa kolmelle lapselle, mutta täysikokoinen ei isokokoisen kuskin takana mielellään matkusta. Tavaratila on C-segmentin farkkuhybridiksi isokokoinen ja helposti laajennettavissa, vaikka auton perän laskeva muoto vie mukanaan osan potentiaalisista kuljetustiloista. Toyota Corolla Touring Sports hybridin voi varustella vetokoukulla. Se on monelle suomalaiselle Toyota-kuljettajalle tärkeä ominaisuus.
Pienikulutuksinen perheen kaupunkiauto
Ajossa uusi Corolla on asiallinen, mutta ei aiheuta riemunkiljahduksia. Ennen Corollaa koeajossa ollut uusi Toyota RAV4 on hyvä auto ajaa. Se on tunnokas ja suorastaan hauska ajettava. Hyppäyksen noin 20 000 euroa edullisempaan Corollaan huomaa ja voi tietysti sanoa, että hyvä niin. Corollan tarjoamaa ajonautintoa häiritsee erityisesti tunnoton ohjaus, joka saa aikaa hieman rimpulamaisen kokonaistunnelman, vaikka alusta on onneksi jämäkän asiallinen oloinen myös isomman poppoon ollessa kyydissä.
Isompi hybridivaihtoehto 180 hevosvoiman huipputeholla tarjoaa Corolla Touring Sportsille raikkaan kevyen kulun. Auto kiihtyy iloisesti ja reagoi kuskin toiveisiin herkästi. Hienoa, että löytyy vaihtoehto enemmän potkua kaipaaville.
Koska nykyinen Prius toimii pienemmällä 122-hevosvoimaisella vaihtoehdolla mainiosti ja kulkee kevyesti, arvioin, että myös Corolla Touring Sports toimii erinomaisen hyvin myös pienemmällä hybridivaihtoehdolla. Joten isomman vaihtoehdon valintaperusteeksi jää halu isompaan reserviin ja vauhdikkaampiin ohituksiin.
Corolla-farmarin hybridivaihtoehtojen luvatuissa kulutuslukemissa ei ole suurta eroa: pienemmän 1,8 Hybridin luvataan kuluttavan 4,5-5,0 ja isomman 2,0 Hybridin 4,9-5,3 litraa sadalla.
Katso videolta uuden Toyota Corolla Touring Sports hybridin plussat ja miinukset.
Antti Liinpää
