Prius vaihtoautot on koko historiansa ajan ollut suoraan sanoen varsin ruma automalli, eikä sen viimeisin kehitysversio tee poikkeusta. Myös uusi Prius PHEV on niin kummallisen näköinen auto, että samaan yltää tällä hetkellä vain Citroënin Picasso-mallit.
Periaatteessa Priuksessa on elementit, joista voisi rakennella varsin fiksun näköisen mallin. Perän aaltomuoto on näyttävä ja etuvalot luovat personallista fiilistä. Mutta kokonaisuus pilaa hyvät elementit. Erityisesti sivusta katseltuna se on kummallisen näköinen. Priuksen muotokieltä on vaikeaa ymmärtää muuten kuin aerodynamiikan kautta.
Toyota on viime vuosina petrannut isosti muotoilun saralla. Muutama vuosi sitten julkaistu C-HR on varsin lipevän näköinen laite ja juuri uudistettu RAV4 karskin komea maasturi. Mutta Prius vaan onnistuu hämmästyttämään kerta toisensa jälkeen.
Luotaan työntävä muoto on sääli, sillä teknisesti Toyota vakuuttaa. Voimanlinja on monissa liemissä koeteltu, sillä vastaava konekokoonpano on ollut markkinoilla jo vuosikausia. Siinä on edelleen 1,8-litrainen vapaasti hengittävä bensamoottori, joka toimii saumattomasti yhdessä kahden sähkömoottorin kanssa.
122 hevosta riittää
Polttomoottori luovuttaa käyttöön 72 kW ja sähkömoottorikaksikko puolestaan 68 kW. Yhteisteho on kuitenkin 90 kW eli 122 hevosvoimaa. Vääntöä bensakoneesta saadaan 142 Nm, mutta oikeastaan lukemista ei hybridien kohdalla voi päätellä kauheasti. Näillä lukemilla 0-100 km/h –kiihdytys ottaa aikaa 11 sekuntia, mikä on aivan riittävästi.
Vaihteisto on vanha tuttu kuminauha, eli e-CVT-automaatti. Se on omiaan hukkaamaan voimantunnetta, mutta silti sitä piisaa erityisesti kaupunkiajossa mukavasti. Mikään raketti ei luonnollisesti ole kyseessä, mutta eipä tuo taida ideana ollakaan.
Se mikä tekee pistokeversiosta normihybridiä paremman, on suurempi akkukapasiteetti. Kookkaamman litiumionipötkylän turvin PHEV jaksaa kuljettaa autoa pelkällä sähköllä noin 50 kilometrin verran. Talvella tosin hieman vähemmän. Se säästää polttoainekuluissa erityisesti silloin kun ajosuoritteet tapahtuvat kaupungissa.
Sähköllä rullailu vaatii luonnollisesti myös piuhan päässä pitämistä. Jos autoa latailee ahkerasti ja ajelee lähinnä pientä nurkkapyörittelyä, voi keskikulutuksen painaa litran-parin tuntumaan. Mutta ei tuo kulutus ilman latauksiakaan päätä huimaa. Se menee helposti alle 4 litran keskikulutuksella.
Missä se kontti on?
Akusto on sijoitettu taka-akselin päälle, mikä tarkoittaa sitä, että takakontti on käytännössä olematon. Kontin pohja nousee melkeinpä takaluukun reunan tasolle ja mukana kuljetettavat piuhat tekevät sen käyttämisestä muuten melko turhaa.
Se mikä tekee plugariversiosta normihybridiä huonomman perheauton on se, että kyytiin mahtuu vain neljä ihmistä. Ratkaisu johtunee kantavuusongelmasta, sillä kilot ovat loppuneet kesken viidelle hengelle.
Prius PHEV on auto, josta haluaisi kovasti tykätä, mutta se pyrkii tekemään kaikkensa jotta näin ei käy. Ohjaamo muistuttaa vanhoista Prius-malleista, vaikka mittaristoa onkin pyritty modernisoimaan.
Yksi tuntuvimmista puutteista on keskikonsolin kosketusnäyttö, joka reagoi kuskin painallukseen parin sekunnin viiveellä. Se on kosketusnäyttömaailmassa todella turhauttavaa. Myös valikot ja ulkonäkö huokuvat mennyttä aikaa.
Muut vetävät fiiliksessä ohi
Toyota Prius PHEV tuntuu jollain tapaa viis veisaavan siitä mitä muut markkinoilla tekevät. Ohi ovat tunnelmassa ja ulkonäössä vedelleet niin eurooppalaiset kuin korealaiset valmistajat. Se on sääli, sillä Toyota on ollut hybridimarkkinoilla edelläkävijä jo 20 vuoden historialla.
Pian Toyotan on uudistettava myös edelläkävijämalli Prius isolla kädellä, sillä tällaisenaan se on liian erikoinen, mutta ei hyvällä tavalla. Kilpailu on koko ajan kovempaa ja tuotteessa ei soisi olevan pienintäkään toivomisen paikkaa.
PHEV-versio antoi sekin odottaa itseään yllättävän pitkään, eikä sellaista ole tällä hetkellä tarjolla muihin malleihin kuin Priukseen. Onkin erikoista, että edelläkävijä Toyota antoi odotuttaa pistokehybridimalliaan näinkin pitkään.
Plug-in-tekniikan toivoisi tulevan pian tarjolle myös muun malliston autoihin, sillä pistokehybridit saattavat hyvinkin olla se seuraava iso juttu automarkkinoilla. Ja muu mallisto pystyisi haastamaan selkeämmin kilpailijoita, sillä kaikki ekoilijat eivät halua autonsa näyttävän niin selkeästi ekopeliltä kuin Prius.
