Opel Omega

Ajoneuvo ollut uudesta lähtien, eli 33 vuotta samalla omistajalla Turussa.

Omistaja Täytti 2025 loppuvuodesta 90 eikä korttia enää uusittu.

Museokatsastettu 2025 loppuvuonna.

Auto on täysin alkuperäinen, erittäin hyvin säilynyt.

Auto on 33 vuoden aikana massattu useita kertoja ja pohja kestää maailmanloppuun saakka.

Muut vastaavat on taottu nauloiksi jo aikoja sitten.

Omistajan vaihdon yhteydessä tehtiin vielä varoiksi täydellinen huolto.

Mukaan erittäin hyvät talvirenkaat alkuperäisillä alu-vanteilla.

Seuraava katsastus 2029 lopulla.

Huollot 213045 km

25.06.2026

- Vaihdettu moottoriöljyt

- Vaihdettu öljynsuodatin

- Vaihdettu tulpat

- Vaihdettu jakohihna + vesipumppu

- Vaihdettu jäähdytystuulettimen viskokytkinpaketti

- Vaihdettu ilmansuodatin

- Uusi termostaatti

- Uusi lämpötila-anturi

- Uusi laturin hihna

- Uusi tehostimen hihna

- Uusittu koko pakoputki

- Asennettu vetokoukku

Auto on ajoltaan erittäin hyvä, ei minkäänlaisia ylimääräisiä ääniä

Sisusta virheetön, ei roiku katot eikö repsota penkit.

Alkuperäinen soitin

Tuulilasi vaihdettu äskettäin

TÄLLÄ AUTOLLA EI ENÄÄ NÄITÄ ONGELMIA :

* EGR

* DPF-hiukkassuodatin

* SCR/AdBlue-järjestelmä

* Turbo

* Suorasuihkutus

* Jakohihna öljykylvyssä

* Kaksoismassavauhtipyörä

* Automaattivaihteistot

* Monimutkainen elektroniikka – Kamerat, tutkat, kosketusnäytöt, anturit

AINOASTAAN HUOLETTOMIA MIELLYTTÄVIÄ KILOMETREJÄ...

Treffeillä herättää kyllä ansaittua ihmetystä..." vieläkö näitä on olemassa" ...

Jos haluat autoilla uudentuntuisella edullisesti - 39€/ v - ...se on tässä !!!

Liity todella mukavaan museoautoharrastajien joukkoon. KESÄTAPAAMISIA ON YMPÄRI SUOMESSA VIELÄ KYMMENITTÄIN...

Ja lopuksi...MIKSI OSTAA JUURI TÄMÄ AUTO.

C20NE on yksi 1980–1990-lukujen onnistuneimmista bensiinimoottoreista. Ei siksi, että siinä olisi ollut paljon hienoa tekniikkaa, vaan juuri päinvastoin: tekniikka oli riittävän modernia, mutta hyvin yksinkertaista.

Tärkeimmät syyt sen kestävyyteen:

* Valurautainen lohko. Se kestää kulutusta erittäin hyvin, eikä sylintereihin synny helposti kulumaa. Yli 500 000 km ei ole poikkeuksellinen ajomäärä, ja hyvin huollettuina monet ovat kulkeneet yli 700 000 km.

* Kahdeksan venttiiliä (SOHC). Yksi nokka-akseli ja kaksi venttiiliä sylinteriä kohden tarkoittavat vähemmän liikkuvia osia kuin 16-venttiilisissä moottoreissa.

* Ei turboa. Turbon puuttuminen vähentää lämpökuormaa ja poistaa yhden kalliin vikakohteen.

* Jakohihna on helppo vaihtaa. Huom! Edes katkeaminen ei aiheuta vauriota.

* Bosch Motronic -ruiskutus. Järjestelmä oli aikanaan erittäin luotettava. Antureita oli vähän, eikä siinä ollut nykyautojen monimutkaisia päästöjärjestelmiä.

* Ei EGR:ää, hiukkassuodatinta eikä suoraruiskutusta. Nämä ovat monien uusien moottorien tyypillisiä vikakohteita, mutta C20NE:ssä niitä ei ole.

* Moottori on “aliviritetty”. Noin 115 hv kahdesta litrasta ei rasita moottoria lähellekään sen rakenteellisia rajoja.

Katselin Euroopan Oldtimereiden hintoja ja tämähän on suorastaan ilmainen...

VAIHTO EHKÄ MAHDOLLINEN, MUTTA EI AUTON KOKOISEEN LAITTEESEEN.

Myynnissä juuri sen vuoksi, että autoja on yksi enemmän kuin tallipaikkoja...

Myydään huutokaupat.com