Tämä on erikoista, sillä uusi malli on 10 senttiä edeltäjäänsä korkeampi, mikä saattaisi viitata siihen, että maasturimaisuus korostuisi. Mutta Mercedes-Benz on onnistunut tekemään juuri päinvastoin.
Uudet pyöreämmät muodot ovat sulavia ja korkeus hukkuu uuden perän ja keulan muotoiluun. Fiilis on hyvällä tavalla coupémainen. GLA:n muotokieltä on helppo ylistää, sillä se saa kompaktiluokan auton vaikuttamaan selvästi kokoistaan suuremmalta ja samaan aikaan myös arvokkaammalta.
GL-perheessä on toki paljon sukunäköä ja siksi myös A-sarjalainen muistuttaa paljon suurempia sisaruksiaan. Se on toki vain hyvä asia. Sillä kukapa ei haluaisi autoaan sekoitettavan kymppitonneja kalliimpaan.
Vaikka kyseessä on katumaasturiluokan hinnat alkaen -versio, on GLA silti laadukas kokonaisuus, joka tarjoaa ehdan Mercedes-Benz -kokemuksen hieman huokeammalla. Alustankaan puolesta se ei mene samaan kastiin monen muun katumaasturin kanssa. Luokkaa vaivaa liian usein alustan pintakovuus, joka saa sen pompottamaan polanteisilla teillä. GLA ei tästä kärsi.
Mercedesin Premium-luokan pikkumaasturi haastaa erityisesti muut saksalaiset laatuvalmistajat, kuten BMW X1:n ja X2:n, Audi Q2:n ja Q3:n, sekä Volvo XC40:n. Pienten katumaasturien luokassa on toki raju määrä tarjontaa, mutta kilpailijoiksi ei ihan suoraan voi laskea vaikkapa Nissan Qashqaita, Opel Mokkaa, Kia Sportagea ja Toyota C-HR:ää.
Ohjaamo on tyylikäs ja toimiva
Tyylikkyyttä on ulkokuoren lisäksi myös sisätiloissa. Ohjaamoa hallitsee julmetun kokoinen keskikonsolin näyttö, joka yhdistää mittariston ja keskikonsolin yhdeksi leveäksi näytöksi. Täysin digitaalinen kokonaisuus on laajasti muokattavissa toiminnoiltaan. Tyylikästä ja todella toimivaa.
Kun kyse on Mercedesistä, ei moottorivalikoimaa jää puuttumaan. Dieselmoottoreita on kolme ja bensiinikäyttöisiä peräti kuusi. Tuohon lukemaan lasketaan mukaan myös AMG-versiot. Lisäksi valittavina on lataushybridi EQ, joten yhteismäärä nousee kymmeneen. Tähän ei kovin moni muu valmistaja nykypäivänä veny.
Dieselmoottorit vaihtelevat 116-heppaisesta ja 280 Nm vääntävästä 180d:stä aina 190-heppaiseen 220d:hen, jonka vääntömomentti on 400 Nm. Bensiinimoottoriversiot alkavat 136 hv kehittävästä 180:stä ja päättyvät 224 hv 250-versioon.
Kun bensiinimoottoreissa siirrytään AMG-osastolle, on tehoa luvassa katumaasturiksi melko reippaan puoleisesti. GLA 35 lataa tauluun lukemat 306 hv ja 400 Nm ja kiihkein GLA 45 S luovuttaa peliin 420 hv ja 500 Nm. Noilla lukemilla kompaktiluokan katumaasturi on varsin ripeä mökkiteiden valtias
Koeajettu versio on dieselmalliston keskivaiheilla. 200 d A Businessin nokkapellin alla on 2-litrainen ahdettu diesel, joka tuottaa vetäville pyörille 150 hevosvoiman tehot ja mukavat 320 Nm vääntöä.
Hieno automaattivaihteisto
Tuntuma on pirteä ja hienosti toimivan 8-vaihteinen automaatti saa tehoista kaiken mahdollisen irti. Mercedesin automaattia ei oikeastaan voi kehua riittävästi. Se toimii saumattomasti yhteen moottorin kanssa ja manuaalivaihteistoa pitää todella rakastaa, että sellaisen autoonsa valitsee.
Tuolla kokoonpanolla GLA on mukavan pirteä ja erinomaisen arkiväännön tuottava pieni perheauto. Ilahduttavaa on myös kulutus, jonka Mercedes on onnistunut aktiivisella kehitystyöllä painamaan ilmoituksensa mukaan 5,4 litraan sadalla.
Alle kuuden litran kulutus tämän kokoisella ja korkuisella autolla on onnistunut suoritus, sillä vielä vuosikymmen sitten lukema olisi ollut reilusti isompi. Reaalimaailmassa tuohon lukemaan pääsee yllättävän helposti, ja sen kummemmin ajattelematta ja asiaan huomiota kiinnittämättä GLA:lla pääsee helposti kuuden litran tuntumaan.
Kompaktiksi autoksi GLA:ssa on mukavasti tilaa matkustajilla ja matkatavaroille. Tavaratilan kokoa voi kasvattaa liikuttamalla takapenkkiä 14 senttiä eteen. Tällä tavalla kontista saa mukavan kokoisen, mutta toki takapenkkiläisten tilat kärsivät pahasti.
Likipitäen täydellisessä paketissa on yksi moitteen sija. Mercedes-Benzin aktiivinen kaistavahti saanee aikaan sydänkohtauksia. Idea on ajatukseltaan hyvä, mutta toteutus kehno.
Kun auto ajautuu lähelle kaistaviivaa, vetää avustin yhden pyörän liinat lukkoon ja kuskilla meinaa valahtaa tavara lahkeeseen. Jos järjestelmän ajatus on pelästyttää kuski ja matkustajat hereille, se todella toimii.
Tuomas Rajala
Kehuja: ulkonäkö ja sisusta, viimeistely, toimiva voimalinja, harkittu kokonaisuus
Parantamisen varaa: aktiivinen kaista-avustin
