Kun Volvo toi markkinoille uuden polven XC90:n vuonna 2015, automaailma kohahti. Pitkään huhuttu uusi luksusmaasturi lunasti pian kaikki sille asetetut odotukset. XC90:istä joutui sen alkuaikana odottamaan pitkiä aikoja, sillä ne suorastaan revittiin käsistä.
Volvon huippumallin imussa koko malliston on tarkoitus uusiutua. XC40:tä ennen uusiksi ovat menneet S90 ja V90 ja XC60. XC40 vastaa kysyntään, johon Volvo-mallistossa ei aiemmin ole varsinaisesti ollut tarjolla mallia. V40 Cross Country on flirttaillut katumaasturiluokan kanssa, mutta XC40 on rehti kompaktiluokan katucowboy.
Volvo on tällä hetkellä automarkkinoiden mielenkiintoisimpia merkkejä. Erityisesti jos otetaan lukuun uuden sukupolven automallit. Ne ovat olleet XC90:n jälkeen toinen toistaan upeampia malleja, jotka edustavat skandinaavisella twistillä suunniteltuja laatuautoja. Samaa linjaa jatkaa myös XC40.
Ruotsalaisen sukujuuret omaava Volvo XC40 haastaa ennen kaikkea Premium-luokan pienet katumaasturit. Saksalaiskolmikko BMW X1, Audi Q3 ja Mercedes-Benz GLA ovat lähimpiä kilpailijoita laadukkaasti rakennetulle Volvolle.
Moottorivalikoima vakuuttaa
XC40:n moottorivalikoimasta ei juuri puutteita löydy. Tällä hetkellä se luokkansa kattavimpia, sillä tarjolla on kolme bensiiniversiota ja kaksi dieseliä. Kun listaan lisätään etu- ja nelivetoversiot, nousee malliston laajuus yhdeksään versioon. T5 Twin Engine –hybridimalli tulee saataville tuonnempana.
Koeajettu versio on malliston ruudikkain diesel, D4 AWD Momentum automaatti. Se on 190 hevosvoimainen ja 400 Nm:n edestä vääntävä kaksilitrainen tehomylly. Dynamic-ajoasennolla se kiihtyy sataseen 7,9 sekunnissa.
Mikäli haussa on vieläkin enemmän suorituskykyä, sitä löytyy T5 AWD –mallista, jonka kaksilitrainen bensakone on kiusattu tuottamaan 247 hevosvoimaa ja 350 Nm. Näillä arvoilla kiihdytyslukemasta napataan pois puolitoista sekuntia ja 0-100 km/h kiihdytyslukema pysähtyy 6,5 sekuntiin.
Erityisesti dieselmoottori on hienosti rakennettu kokonaisuus. Se on yhdistelmä maltillista kulutusta ja puhuttelevaa suorituskykyä. Volvo lupaa sadan kilometrin taipaleelle viiden litran keskikulutusta, mutta oikeasti kastiketta kuluu noin seitsemän litraa.
Pieni lisähörppäys johtunee pitkälti siitä, että varsin suorituskykyinen kärry houkuttelee ajamaan hieman reippaamman oloisesti. Siveästi ajamalla kulutuksen saanee painettua lähemmäs kuutta litraa.
Vahvasti sukunäköä, mutta oma persoonansa
Vaikka Volvossa on varsin paljon sukunäköä, erottuu XC40 silti selvästi suuremmista XC-sisaruksista. Yhtäläisyyksiä löytyy massiivisesta keulasta ja takavaloista, mutta kattolinja poikkeaa muista. Pienimmän katumaasturin muotoilu vaatii hieman totuttelua.
Muotoilussa Volvo pieksee vastustajansa selvästi. Siinä missä pahimpien kilpailijoiden muotokieli nojaa perinteisiin, on Volvo onnistunut tuomaan mukaan hieman modernimman otteen.
Ajettavuudeltaan XC40 on samalla tavalla moitteeton kuin kaikki uuden sukupolven Volvot. Ohjaustuntuma on hyvä ja alusta jämäkkä. Vaihteiston ja moottorin yhteispeli on saumatonta ja kaikki tuntuu toimivan niin hyvin kuin inhimillisesti on mahdollista.
Auton luonnetta voi säätää ajotilavalitsimesta. Se vaikuttaa ennen kaikkea vaihteiston ja moottorin kiivauteen ja kaasunvasteeseen. Dynamic-ajotilassa XC40:n potentiaalin voi ulosmitata kokonaisuudessaan.
Hipoo täydellisyyttä
Kuskin näkökulmasta XC40 hipoo täydellisyyttä. Ohjaamossa on varmasti hoettu mantraa Less is More. Aiemmista Volvo-sukupolvista tuttu nappien täyttämä keskikonsoli on enää muisto vain. Kaikkea auton ajoon ja elektroniikkaan liittyvää ohjaillaan keskikonsolin laadukkaan kosketusnäytön ja ratin namiskoiden kautta.
Volvon keskikonsolin näyttö on yksi parhaista mitä automaailmassa on tällä hetkellä tarjolla. Erityisesti silmää miellyttää erinomaisesti toimiva tutka- ja kamerajärjestelmä, jonka avulla kuski näkee joka puolelle autoa ulos vilkaisematta. Pätevää ja toimivaa.
XC40 on pieneksi katumaasturiksi erinomaisen mukava ajettava ja kuskin paikalla tuntuu siltä kuin olisi suuremmankin automallin ohjaksissa. Ainoa hieman vaivaava asia on rengasmelu, mutta kotimaisilla teillä se tuntuu vaivaavan käytännössä jokaista automallia hinnasta riippumatta.
Volvon uusi katumaasturi on jo valittu vuoden 2018 automalliksi Euroopassa. Tunnustus on Volvon ensimmäinen ja ei ihme, että se annettiin juuri XC40:lle. Vaikka itse olisin suonut sen jo viime vuonna XC60:lle, niin ei nelikymppinenkään huono valinta ole.
