Ford Fiesta osoittaa jälleen kerran sen, että B-segmentin pikkuautot haastavat kokoluokkaansa suuremmat melkein jokaisella osa-alueella. Fiesta on vakaa ajettava, ja tarjoaa yllättävän hyvät sisätilat kokoisekseen autoksi.
Fiesta edustaa samaa kokoluokkaa mm. Volkswagen Polon, Toyota Yarisin, Nissan Micran, Hyundai 120:n, Seat Ibizan, Opel Corsan ja Peugeot 208:n kanssa. Luokka on maailmalla tärkeä, sillä etenkin Euroopan suurissa kaupungeissa B-kokoluokka käy kaupaksi hyvin.
Kilpailu on myös syy sille, miksi juuri tämän kokoluokan autot tarjoavat niin hyvän vastineen rahalle. Kun Fiestaa ajaa, on välillä hankala keksiä kestäviä perusteita sille, miksi valitsisi itselleen pykälää isomman auton.
Yllättävän hyvä konevalikoima
Fordin nokalle saa monesta pikkuautosta poiketen varsin monenlaisia voimanlähteitä. Malliston nuhaisin moottori on 1,1-litrainen vapaasti hengittävä bensiinimoottori, joka tuottaa vaisut 75 hevosvoimaa.
Suosituin moottori lienee 1,0-litrainen ja kolmisylinterinen EcoBoost turbomoottori, joka tuottaa versiosta riippuen 95, 125 tai 155 hevosvoimaa. Myllyä on saatavilla joko perinteisenä bensaturbona tai mHEV kevythybridinä. Kevythybridiversiot ovat 125- ja 155-hevosvoimaisia.
Lisäksi saatavilla on 1,5-litrainen TDCi eli dieselmoottori ja 1,5-litrainen EcoBoost bensaturbo, joka omaa 200 hevosvoiman varannot. Puolitoistalitraisesta pikkumoottorista napataan siis varsin mukavat tehot.
Koeajettu Fiesta on varustettu 125-hevosvoimaisella kevythybridillä. Litrainen EcoBoost -moottori tarjoaa kevyelle autolle mukavan suorituskyvyn ja kulutusta sipistellään tuomalla mukaan regeneraatiota ja käyttämällä se hyväksi mahdollisuuksien mukaan.
Ford toteuttaa regeneraation niin, että moottorijarrutuksessa Fiesta alkaa parin sekunnin viiveellä jarruttaa moottoria varsin voimakkaasti ja alkuun pienemmälle vaihteelle vaihtaessa luvassa on paikoin melko raju vetäisy. Ominaisuuteen tottuu kuitenkin äkkiä.
Yhdistetty kulutus on WLTP-mittaustavan mukaan 5,0–5,3 litraa, eikä tuohon lukemaan pääseminen itse asiassa tuota edes kovin suuria vaikeuksia. Koeajon aikana keskikulutus oli 5,7 litraa sadalla, eikä kyseessä ollut mikään taloudellisuuden tavoittelu.
Yksi syy alhaiseen kulutuslukemaan ovat valtaisan pitkät välitykset. 60:n vauhdissa pitää ajella joko kolmosella tai nelosella, sillä suuremmalla vaihteella kierrokset jäävät alle 2000:n. Kuutosen saa iskettyä tupaan vasta yli 80 km/h vauhdissa, eli kehäteillä kuutonen on vain koriste.
Ajotiloja löytyy kolme: normal eco ja sport. Niiden väliset erot manuaalivaihteistolla jäävät melko pieniksi, sillä 125 hevosvoiman repertuaarilla ei ihmeitä tehdä. Automaattiaskilla varustettuna erot varmasti olisivat suuremmat.
Taloudellinen ja pirteä
Moottori on samaan aikaan taloudellinen ja pirteä. Vaikka 0–100 km/h kiihtyvyyslukema on vain hieman alle 10 sekuntia, on se aivan riittävästi tällaiselle autolle. Ja jos mielii reippaampaa kiihtyvyyttä, tarjoaa sitä joko 155-heppainen kevythybridi tai 200 hepoa kehittävä EcoBoost.
Ajettavuuden suhteen Fiesta on hyvä kompromissi. Alusta on mukava, eikä siitä ole tehty pintakovaa. Reippaassa ajossa se osoittautuu hieman pehmeän puoleiseksi, mutta luokka huomioiden se on hyväksyttävää.
Jos alustan pehmeys häiritsee, on ST-linen alusta normaalimallia 10 mm matalampi ja hieman jäykempi. Tiukempi alusta ei missään nimessä tekisi Fiestalle pahaa.
Hyvin sisätilaa
Sisätilat ovat mukavat ja yllättävän tilavat. Takapenkille mahtuu mukavasti pari aikuista tai turvaistuinta. Tavaratila on hyvän kokoinen, mutta ei luonnollisesti mikään tilaihme. Litroissa ilmaistuna luku on 292.
Fiestan kokoluokkaa leimaa tätä nykyä myös laaja varustelutaso. Siksi myös Fordista löytyy LED-ajovalot, 8” kosketusnäyttö, avaimeton käynnistys, kaistavahti, vakionopeudensäädin ja niin edelleen. Pienen auton ei enää tarvitse olla karvalakkimalli.
Ford Fiesta on vakuuttava kokonaisuus, joka soveltuu kaupunkiautoilun lisäksi hyvin myös pidemmille taipaleille. Versiosta riippuen Fiesta on joko tyylikäs tai jopa aggressiivisen urheilullinen paketti. Ajotuntuma vertautuu suoraan pykälää suurempiin automalleihin.
Tuomas Rajala
Kehuja: hyvä ajettava ja tasapainoinen kokonaisuus, taloudellisuus
Parantamisen varaa: perusmallissa hieman pehmeä alusta
